开了一万公里，我后悔当时买电动车了_风闻

看老苏讲了自己的丰田雷凌油混满月反馈后，想想自家的纯电车也正好在提车半年之际达到了一万公里的里程。想想年初的时候发过电动车开了一个月的体验，当时评论区有关心电动车的油车车主表示，让我开了久一点再说。于是我从善如流，正好现在半年一万公里也横跨冬春夏三个季节了，就来说说体验，也让各位关心电动车发展的油车车主们有个直观的了解。

买电车后不后悔？

其实这个问题呢我相信有很多人关心。在这我就和大家说实话了，我其实挺后悔当时买电动车的。为啥？短短半年的时间我已经被官方给连续背刺两次了，这能不后悔么？就算我去年买车有国补和上海补贴，但最新的政策可是直接把这车加量不加价，两驱变四驱啊！同志们，这已经不是钱不钱的事了，这是两驱变四驱啊！再加上免息贷款等因素，我这开了半年的车算下来直接间接经济亏损已经高达四五万了。以至于每次我在群里哭诉我的韭菜遭遇时，有一个计划年底买我同款车的兄弟就乐开怀。你看，人和人的悲欢并不共同，有些人的快乐就是建立在别人的痛苦上。

何况年内L3级别高阶辅助即将落地，而我的车由于传感器底子也就那样，高阶辅助的上限也就那么回事。看看别的配备三激光雷达和华为ADS的车，只能安慰自己：又不是不能开。

用车成本与养车费用

言归正传，其实搁一年前我是难以想象我半年的时间就能开一万公里。纵使我置换掉的油车大众朗逸算是个比较节油的A级轿车，高速路况6个油、城市路况下8个油、堵车路况10个油也实在让人感到蛋疼，开到最后八分之一格油加满得300。也因此上一辆朗逸9年里程只有6W3平均一年也就7000公里，有的时候两三个月都开不光一箱油。

而现在半年开了一万公里时，正好最新的充电桩账单来了。考虑到我是12月30日提车，23年的充电账单倒是把车子的充电给全覆盖了。当然由于中间有官方送的充电卡（用了320度）、为了薅免费停车而充电（一共25度）等因素，还得进行一下“校正回归”。

好了，不说那么多了，先 上 图！

电桩电表是一共1602度电、电费572元。如果加上“校正回归”的话，那应该是1950度电、电费690元。如果考虑到220V充电桩+50米线路电力损耗比较高的话，实际冲进车里的电差不多是1780度左右，倒也是和车机上的平均电耗相差不大。开10000公里总电费690元这成本怎么样？几个开油车的朋友看的眼泪都下来了。

当然我丝毫不怀疑会有人说：那还有保养和保险呢！嗯，那就顺便一起算算好了。保养的话项目和时间可以看看手册里列出来的，基本就是一年/2万公里保养一次，然后耗材更换照着手册建议来。

那么价格呢？问了下四儿子店，结果如下：

制动液  材料费174  人工72

空调滤芯   材料费157  人工24

冷却液  材料费456  人工336

齿轮油要分具体配置，价格分好几种

嗯，这看着有些抽象，反正有些车主已经开到4万公里了，看看实际保养价格呗

2万公里保养，换了个部件和滤芯一共517

4万公里保养，更换空调滤芯+减速器油，一共1413

嗯，4万公里累计保养费用2000不到，这个保养价格如何么各位车主可以自行比对。反正这纯电车啊两万公里才保养一次，而我卖掉的朗逸是5000公里就建议我去保养了。

至于保险吧，还是拿首年保险来说吧，我这30万的车新能源车损险+150万第三者+交强险一共6500，而同价位的宝马325呢，这一套首年保险下来也要七千多。所以我是不知道所谓的电动车保险比油车贵这话从何而来？总不能是平行世界或者只知道个特斯拉吧？

行驶体验与行驶辅助

关于行驶体验吧，之前在讲奔驰与新能源车的驾驶对比时已经讲过了这里就不多说，这里就说说L2辅助驾驶吧。其实现阶段在L3高阶驾驶还没落地的情况下，大家用的最多的还是L2级辅助驾驶。得益于中国电动车这两年养蛊，十几万的车都已经配备全套L2行驶辅助了。而L2行驶辅助中最为典型的就是ACC+LCC/LKA了，也就是自适应巡航+车道居中/保持。

这原理说白了其实非常简单，毫米波雷达探测前车距离和速度，视觉摄像头探测车道线，两者叠加让车子以自动保持距离跟车+自动在当前车道行驶，如果前车减速也跟着减速。这可以算是最初级形态的“自动驾驶”了，但本质只是个行驶辅助，还需要人进行监控并随时进行接管。对我来说ACC+LCC的自适应巡航功能是非常好用的，因为我主要面对两种路况：高速及封闭快速路、严重堵车的城市封闭快速路。前者我设定好80/120公里时速巡航后，就可以右手虚捏方向盘让车自己开，我只要监控路况就行。而后者的话，堵车关我什么事？反正前车动了车子也会自己跟上。

当然这毕竟是最基础的L2级辅助，而且我这车没有配备激光雷达，所以在遇到旁边车道车辆变道或者加塞时一般不会及时反应，这就需要我人工介入点一脚刹车了。而且在过路口时由于没有车道线，也会退出LCC/LKA模式只保留自适应巡航。当然由于ACC+LCC以及其他一些L2辅助功能是高度依赖毫米波、超声波以及视觉摄像头等传感器的，因此在恶劣天气下尤其是暴雨环境下其表现是非常差的，甚至会认为自己没这能力开而主动退出巡航模式。

嗯，这属于有自知之明，也挺好。

至于高速领航、城区领航等高阶智驾功能，现在还没开放也没体验过，就不去说了

当然其他安全辅助系统也是配备齐全，有些时候还真挺有用，比如我开的昏昏欲睡时检测到我注意力不集中，直接给我来个醒神模式16度的冷风最大档怼着我脸吹来提神……还有AEB这玩意关键时刻也挺有用的，有一次开车时路边站着不动的一人突然横穿马路，我还没来得及反应车子的AEB就已经开始警告、刹停、紧急录像一气呵成，甚至还直接踩出了ABS。刹停时距离那横穿马路的人，只有五六米左右。

当然辅助安全系统太完善了也有不好，有几次我看着蓄意加塞的人冷笑着继续往前开准备给他点全责教训时，这车子探测到有风险自动给我减速了……

让你瞎起劲，让你瞎起劲，让你瞎起劲，好不容易找到个有缘人能给我解决下保险杠剐蹭，你减速个啥啊……

续航能力

本来不想说的，因为这是老生常谈。但考虑到大家都挺关心电车车主的续航，那我就顺便说说好了。以我这100度电池的车为例，官方宣称CLTC续航730公里，实际使用下来夏天开空调续航650，春天续航差不多680，冬天0度左右天气开空调大概500，冬天0度左右高速120开空调大概420。表上有统计的4500公里平均能耗是16.3度电每百公里，差不多是从4月到现在的能耗。

当然如果有什么想问的话，评论区见。