终身未婚，不会讲外语，甘蔗田边小厂起步，波音却成了他的大客户_风闻

一波说-一个家族，一个传说07-06 09:26

2023-07-06

位于台湾高雄的一家航太零组件工厂，名为“驻龙”，您可能没有听说过；可它的销售客户涵盖世界主要飞机制造商，如波音、空客等，而且在业内是出类拔萃的，毛利率达45%左右。

驻龙的老板，出身乡下农家，42岁自主创业，至今未婚，一个人生活。让您想不到的，与波音等各大巨头打交道的他，却不会说外语。

波音、空客新飞机需求稳定，驻龙接单“吃饱”

波音是驻龙航太零组件的大客户

小生意，里面乾坤大，别小看生产零组件的。

像高雄的驻龙精密机械股份有限公司，成立于2001年，主要为大型飞机机身结构生产零组件，连波音、空客都是它的大客户，而且获利率比岛内同业汉翔、雷虎还高出一截。

驻龙的创办人王昆生，出身农家，只有高工（相当于职业中专）毕业的他，42岁才从汽车零组件工厂离职创业。2001年，他接手了一家经营不善、为船舶生产零组件的工厂，改成生产航太机身结构零组件、特殊模具。

到了2006年，驻龙就成为美国Spirit合格供应商，2007年获得波音飞机品质系统核可后，于2012年取得波音合格供应商资格，2016年再跻身法国赛峰集团合格供应商之列；2019年，驻龙IPO上市，成为台股上市公司。

今年6月底，驻龙公布年度财报，2022年税后纯利为新台币1.84亿元，年增长2.42倍，EPS新台币5.13元，优于2021年的新台币1.5元。

驻龙精密董事长王昆生

在6月末举行的股东会上，驻龙精密董事长王昆生表示，公司接单产品品项大幅增加，如依据波音和空客今年交付新机预测，加上自己的新品项订单，陆续开发完成进入量产，2023年业绩仍会显著成长。

王昆生认为，由于欧盟决定2026年开始征收碳中和税，减碳议题会更受重视，利于燃油效率比较好的新机型的飞机销售，进而激发各大航空公司加速换机需求。根据波音、空客前两年的订单，特别像B737max、A320等窄体客机等机种的订单均有显著增加。

王昆生表示，据对未来20年新机需求的预测，波音和空客均呈现稳定成长，但目前所限于航太供应链重整、以及劳动力不足，使得飞机的生产和供应暂时受到限制。业界预期，到2024年第四季，窄体客机的月生产率有机会回升或超越疫情前的水平。

2015年，驻龙精密的二厂投入使用，波音、空客新飞机需求稳定，驻龙接单“吃饱”。据王昆生在股东会透露，公司已经在高雄的仁武产业园区规划筹建新厂。此产业园，是高雄列为航太产业的园区，从2021年开始，包括驻龙精密等数家上市柜公司陆续进驻。

终身未婚，不会讲“红毛话”，赚的是“红毛人”的钱

王昆生

驻龙精密董事长兼总经理王昆生是个“50后”，生于1958年，农家出身，42岁时，他离开呆了近20年的汽车零组件工厂——台湾瑞利企业，自行创业，投身航太零组件业。

他的老东家瑞利企业，是台湾汽车产业界当中在钣金冲压、熔接以及模、治具设计开发方面的知名公司。离职时，王昆生是该公司航太部经理，而这个部门是他一手创立的。

早年，此部门曾参与台军AT3教练机、IDF（经国号）机翼零件的生产，也与台经济部门工业局合作生产一些零组件项目。到2000年时，因为瑞利企业结束空军教练机零件生产，王昆生主导的航太部面临“无米之炊”，42岁的他选择离开。他原本以为自己离开航太产业，但想不到因缘际会，接下经营不善的驻龙精密后，他迎来了人生第二春。

也许有人以为，能拿到波音、空客飞机零组件订单的老板，一定是高学历的顶尖技术人才。事实上，王昆生毕业于“高旗高工”，全称为“高雄县凤山市私立高旗工业家事职业学校”，创校于1970年，办校巅峰时有学生2000多名，汽车维修学科曾是它的招牌。受少子化冲击，2008年该校已经停办、解散。

过去南台湾不少汽车维修公司的员工，是来自于高旗高工。在驻龙精密，除了董事长王昆生，董事施文宗也是这所职业学校毕业的，另外，像董事、副总经理陈玄益的学历也不高，毕业于大荣高工。

王昆生自己也说：“我是南部的‘草地人’（注：乡下人），国语（普通话）轮不转”，“我只有高工毕业，不会讲‘红毛话’，我用Body English肢体语言培养感情，做‘红毛人’的生意。”

在清朝时，人们俗称荷兰等外国人为“红毛人”。王昆生是说他虽擅长闽南语，但普通话说得不流利，外语更是不会讲，但他赚的却是外国人的钱，接外国人的订单。

王昆生在驻龙精密车间

驻龙精密，成立于1990年8月8日，原来是台湾“中船”长期供应商，主要从事船体钣金结构组件焊接及传动轴加工，后来陷入经营不善的困境，2001年，离开瑞利企业的王昆生接手这家工厂，准备投身机身钣金的生意。

没有一个人创业是可以随随便便成功的，所谓“因缘际会”，除了企业家的首创精神、成功欲、冒险精神，也需要具备诸多条件，比如商机、还有把机会变为商业价值的能力等，当然了，要成功就一定要专注，专注去做一件事。

客观地说，王昆生投身航太零组件产业，是捡漏“老东家”不要的生意。当年，军工企业汉翔主动找上曾是瑞利企业航太部负责人的王昆生，委托他为全球最大商务机制造商加拿大庞巴迪（BOMBARDIER）公司代工零组件，汉翔起初是找从事汽车业的瑞利企业，但瑞利不想接单。王昆生也想不到，这个代工订单居然支撑了驻龙精密五年的经营业绩，且从此“一发不可收拾”。

更重要的是，2006年，驻龙成为美国Spirit合格供应商，此供应链核可认证，等于帮助此间默默无闻的公司敲开了打入波音787客机零组件供应链的大门，也让王昆生看到了公司发展黑暗隧道前面的一道曙光。第二年，驻龙精密就取得波音飞机品质系统核可认证，2012年正式跻身波音飞机零组件供应链阵列。

此后，驻龙精密在业内发展“一马平川”，法国赛峰集团（Safran Group）等国际航太市场一线制造厂也找上门来，也变成台湾的长荣航空、汉翔等公司零组件的主要供应商。

2019年9月，驻龙精密在台股市场挂牌上市

2019年9月10日，驻龙精密在台湾证券交易所成功挂牌上市。

谈到2000年接手驻龙精密，王昆生后来透露了当初的想法，一开始他只是想利用驻龙精密的厂址，盖成有冷气的工厂出租，没想到阴差阳错变成经营者。彼时，台经济部门工业局正推动产业升级计划，他心里想，这可能是他人生转型的契机，于是先从自己最熟悉的飞机铝合金的生意入手，结果五年都没有这种生意，“同业都在笑我。”

接手驻龙之初，这仅是甘蔗田旁边的一座小工厂。驻龙目前的两座工厂，都是向台糖租用50年的土地使用权，以前周边都是甘蔗林。王昆生后来说，当年由于公司没有表面处理设备，所有半成品都要空运到日本，委托其他厂商做表面处理，寄回台湾后，经检验合格在发往美国，光是运费的成本，就吃掉了大半毛利。

王昆生也道出自己的苦衷：“做一个表面处理厂的投资，就要新台币3亿元，如果产能无法满载，贸然投资可能面临机器闲置的状况。”后来，有了经营规模后，他就开始垂直整合驻龙从关键零组件制造、再到研发、组装的产业链一条龙服务，逐鹿国际市场。

王昆生

熟悉王昆生的人，觉得他是最“潇洒”的老板。

今年65岁的王昆生，至今未婚，一个人生活。以前，由于经常与客户“博感情”，酒量惊人的他后来肝出了问题，他如今滴酒不沾，若有空闲，他就出国旅游，尽情享受各国风景。

与别的工厂不同，驻龙精密的厂区门口，不设保安岗位，进门按下遥控器，就把车开进去了。王昆生自己开车，他没有请专职司机。也许有人好奇，王昆生终身未婚，还有啥追求？王昆生说了，他经营公司采取的是师徒制，公司赚来的钱，他会慷慨地分给员工。

王昆生表示，如果有一天他不在了，他相信公司仍然可以很好经营，目前他每年领到的股息分红，花都花不完。他以前也老提到，自己念兹在兹的是把公司经营好，不让股东亏钱。驻龙精密是波音公司起落架的供应商，疫情时公司业绩急转直下，市场上的股东曾组织考察团到工厂参观。王昆生当时对他们说，若让投资他的股东赔钱，“无颜见江东父老”。

王昆生认为，与他早年做汽车业相比，航太的生意周期比较长。汽车一般三年一小改、五年一大改，而像波音、空客的客机机身一用就是二三十年，制程上往往没有多大改变。虽然是五年一次竞标，但模具可以一直用下去。

在王昆生看来，做周期长的航空业，要耐得住，要管理得精，才能享受丰富的果实。