每年交通事故死亡案例中，占最大比例的就是这些骑车人，特别是骑电动自行车的_风闻

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• 静夜思猫
• 过斑马线如何礼让是有方法的。首先，作者被交警当场抓的那个完全不冤，而且还应该重罚：斑马线前隔壁车辆开始减速自己还不跟着减速，这是明显要往制造“鬼探头”事故去的。第二个抓拍的处罚也不冤：如果行人行进的方向是相反的，已经快要离开斑马线了的话，不礼让是可以的，但图片中行人在往路中间走着呢，车辆经过斑马线的时候，两者间距不足两米，这已经是很危险的距离了，更何况正确的驾驶意识是，不要预判小惯性的低速目标的运动趋势，因为它无法预判，一个变向、一个加速，两米就一两个箭步的距离。最后，一些车主觉得在现行交规和执法下自己成了“弱势群体”，这也是相当“屁股决定脑袋”——从物理上来讲，车辆强势、行人弱势，是因为两者的动能、防护等级完全不在一个量级！从法理上来讲，斑马线是行人路权的体现！就好像行人需要尊重汽车行驶马路的路权，不能翻越栏杆横穿马路一样，汽车也应该尊重行人的路权，不能窜上人行道，横穿斑马线是一种有条件地借过。如果说行人横穿马路是“在别人客厅里散步”，汽车横穿斑马线也相当于“在别人客厅里开车”。

事实上，在路上最弱势的群体既不是机动车，也不是行人，而是自行车。防护能力即使带了头盔也很有限，人行道坑坑洼洼行人慢速拥堵你还得没脾气，非机动车道小车占停、开门杀层出不穷，借道机动车道右侧边缘也还要被骂——单车佬才是最弱势的好吗。

前面你说的咱们还有待商榷，最后一段你说的我完全同意

实际上咱们国家每年交通事故死亡案例当中，占最大比例的就是这些骑车人，特别是骑电动自行车的，他们的危险性比机动车主和行人要大多了，因为机动车有防护，行人虽然没有防护，但是速度特别慢，就这些电动自行车，既没有防护，速度还贼快，最容易出事故。

而电动自行车驾驶人里面最容易出事故的是哪类群体呢？外卖骑手，毋庸置疑。我没有搜到具体数据，但是据说每年死于交通事故的外卖骑手至少有上万人。

大多数外卖骑手，我就没见过真正遵守交规的，真的是见缝插针，路口随意变道拐弯，这些人，说句不好听的话，真的是不拿自己的命当回事——但话又说回来，是谁逼着这些外卖骑手天天抢道抢时间的呢？他们为什么拿着性命去拼时间呢？

所以，说到底，这还是一个安全和效率的悖论。要想绝对安全，就不要追求效率，要想追求效率，就得付出更多生命代价。真相就是这么赤裸裸。