深度 | 日本遭遇迎头暴击，输得一塌糊涂！_风闻

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陪我的国一起逆袭

1、印度对日本进行了降维坑杀，日本欲哭无泪；

早在莫迪做古吉拉特邦省长的时候，就先后4次到中国广东来考察，看到现代化的城市，尤其是发达的基础设施，莫迪各种羡慕嫉妒恨，在那个时候就认识到一个真理：要想富，先修路。

2014年，莫迪开始担任印度总理，首先就想到要修高铁。

其实早在两年前，中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。

事实上，从中国引进高铁技术当然是最合理的。

全球拥有高铁技术的一共是中日德法四国，而中国的高铁里程占据全球的一半以上，技术最为成熟，安全性能最高，速度最快，可达到350公里每小时，而第二名的日本也只能达到300公里每小时。

不仅如此，中国的高铁造价极具成本优势，比日本的低了近40%左右；

但是擅长搞极端民粹思潮，喜欢打民族主义牌的莫迪，很快就否定了中国的方案，和日本勾搭在一起。

莫迪一开始就吹牛逼，说第一条高铁就要修1700公里，这可是大生意，总造价230亿美元，等第一条铁路修完了，整个印度要5年内完成4000公里以上的高铁建设。

日本人听了口水都快下来了，整个日本高铁的里程，也就是3400公里，这印度的订单要拿下来，简直是太美了！

为了拿下印度的高铁，日本也充分展现了诚意，表示提供50年低息贷款，利率只要0.1%，几乎和没有一样……

最后，由日本国家高速铁路公司出面，分四期向印度提供130亿美元的天量贷款。

看到这个数字，印度鼻滴泡都给乐出来了，要知道，多年之后，印度放水养鱼，几年时间，也就骗了小米6.6亿美元，这130亿相当于要吭20个小米，现在一步就能到位。

印度心说，你赶紧把钱给我，还钱的事你就别想了……..

日本也心里憋着笑，说核心技术都在我手里，高铁项目我少赚点，到时候维修和配件我10倍赚回来，你要敢不还钱，我就让高铁停运，看你丢不丢得起这个人。

两边各怀鬼胎，都想着坑死对方，从2014年开始，谈了两年的时间，最终签署了合同，2016年开始正式动工。

安倍喜不自胜，当做自己的重要业绩到处宣传。

合同刚签署完一个月，第一期贷款27亿美元到位，印度就把日本叫过来，说现在我们和你们合作高铁，大家都觉得价格高了，人民都在反对啊，我们推动压力很大啊，我看这项目吃枣药丸。

日本懵逼了，说我都给你们地板价了，还给你们几乎是无息贷款，贴钱给你们建高铁，亏得底裤都没了，这还算价格高？

印度说现在除非你把技术全部转移给我们，否则是搞不下去了，说不好我们就和中国合作了，至于那27亿美元，还是按原来的合同，分50年还。

前期都投入那么大了，日本听了五雷轰顶，只能打落牙齿和血吞，含泪同意了印度的方案。

看到日本人欲仙欲死的模样，印度哈哈大笑，心说我一定要让你知道啥是降维坑杀，啥是外资坟场。

可惜搞了半年，就搞不下去了，因为印度是全球最难征地的国家。

印度从来都是一盘散沙，政府完全没有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。

而印度的地主们，有着根深蒂固的土地情结，高铁从马邦和古邦两个地方开始修起，然而印度政府给出了市场价5倍左右的拆迁款，把嘴皮说破，6个月的时间，才完成了征地任务的0.02%……..

是的，你没看错，这个小数点没打错！

而且沿途的地主们全部窜连起来，达成利益同盟，各种对政府使绊子，提出了各种奇葩的条件，比如有的农民说不仅要赔款给房子，还要让自己的子女们都到印度政府去上班，拿铁饭碗…….

印度政府被整得外焦里嫩，叫苦不迭。

关键问题是，日本国家高速铁路公司只提供了第一期贷款27亿美元，如果工程搞不下去，剩下的贷款就到不了位。

一直搞到了2018年，2年时间，高铁起点的马邦，所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。

印度的农民和地主们，充分发挥了甘地时代的非暴力不合作精神，纷纷挖了个土坑把自己给埋了起来，说你们要征地可以，除非从我们身上碾过去……

日本人哪里见过这个阵势，傻眼了，日本说原计划5年修1700公里，看这样子，50年也修不了100公里。

印度把日本叫过来，说目前这个情况计划要调整啊，原来的1700公里，要调整成300公里，你们的贷款快点给过来，我们要征地。

日本一听心都凉了半截，销售目标直接缩水了80%以上，这就要了命了。

因为日本原来制定的价格，是按照1700公里的规模的成本做的，现在如果只修300公里，这个单价连成本都保不住！

其实吧，不是一家人，不进一家门，印度的这个套路，是经常用，坑遍全世界，先吹一个大牛把你忽悠进来，然后一点一点的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后让你吃也吃不下，吐也吐不出。

2010年印度人大举到深圳华强北合作的时候，这个套路都用烂了，首先开口就要10万台手机订单，把你的价格套出来，到最后实际能拿的货也就是1000台。

印度人做生意，开口就把规模吹大100倍，如果不这样做，那都不叫印度人！

莫迪刚开始说1700公里，是因为印度地盘就那么大，他要有俄罗斯那么大，能说到10万公里去…..

看到这一幕，日本人是欲哭无泪，说你还要修300公里，我看你这样下去，50年能修30公里都不错了，就这样你还想要第二期贷款，你也是想瞎了心！

其实日本还是小看莫迪的能力了，印度的高铁从2016年开始动工，到现在7年时间，在印度政府的不懈努力之下，一共已经修了10公里了。

而日本为此已经提供了27亿美元的贷款，加上前期勘察投入、工程师派驻等各种费用，一共花了32亿美元左右……..

日本泪流满面，说在印度修高铁是每公里3.2亿美元，是日本的多少倍了。

要在印度能修300公里，理论上都可以从东京跨海修到纽约了……..

2.日本在越南近20年时间颗粒无收！

看到在印度的高铁修不成，日本又开始打起了越南的主意。

越南地势狭长，南北跨度近2000公里，两大人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市，距离遥远，存在着高山、河流等天然屏障，导致南北跨区流动性受阻，使得越南南北的经济难以进一步融合，政治关系慢慢疏远。

现在越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。

越南，可以说是修建高铁最理想的地方。

而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。

事实上，我们在1950年时就援建了越南铁路，以支持越南的抗法战争，在2012年时，双方基本就已经敲定了高铁的合作项目，但日本一看就跑过来搅局了。

2010年，越南提出了自己的高铁建设计划，并向全球进行招标，一共有德国日本和中国应标竞争，最终，越南选择了日本。

选择日本的重要原因，一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理；

不分越南官员说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？

这越南真是自作多情，且不说我们不屑于打越南，就算真要打，没有高铁，打他们难道不是分分钟的事？这干高铁啥事？

第二个是日本给了越南官员大笔的回扣；

2014年3月时，日本NHK电视台披露了爆炸性新闻，日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现，这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响，日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助，理由是严重的腐败问题。

第三个是2010年时，中国的高铁才发展不久，确实在技术上没有日本的成熟；

最后还是因为日本的低息贷款，和印度一样，几乎是0.1%的无息贷款，这个确实把越南给吸引了。

日本中标后，很快拿出了方案。

越南南北高铁，全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，2035年前全线开通。

整个工程的报价是558亿美元。

方案报过去以后，越南看了倒吸了一口凉气，当时越南的年度经济总量才946亿美元，也就是说修这条高铁要拿出一半的GDP来，确实是太贵了！

当时，越南的外债是239亿美元，对外贸易是逆差的127亿美元……..

把这条路一修，外债直接翻3翻，还钱还到猴年马月都还不完……..

越南的国会代表纷纷认为：我们国家还太贫穷了，搞不起这么奢侈的项目；

计划中的票价相当于机票票价的70%，但坐飞机只需2个小时；

高铁票太贵了，只能惠及少数富人……..

日本说没事，你没钱没关系，我可以给你借，才0.1%的利息。

越南咽了咽口水，没敢答应。

这里必须要说一下，越南虽然也不是啥好鸟，但是对比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵纪守法的老实人。

如果是印度，别说是500亿美元，500万亿美元他都敢借，而且借了钱他就是大爷，还钱是永远都别想。

但是越南是真不敢借，于是，这个方案就最终搁置了起来，中间反复修改了几次方案，但最终还是觉得太贵；这一停，就一直停到了现在…….

这十几年的时间，日本的高铁出海的美梦，最终颗粒无收。

3.雅万高铁开通，对日本的迎头暴击！

时间来到了2023年，东南亚真正的第一条高铁，印尼雅万高铁开通了！

这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，设计时速350公里，最高可到达386公里，碾压德日法。

雅万高铁由中印尼两国领导人亲自确认和直接推动，是一带一路的旗舰项目，全线采用中国技术和标准，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

日本修印度高铁，7年修了10公里，修越南高铁，讨论了13年还没落地；

而雅万高铁，5年就竣工了……

第一次看到高铁，印尼举国欢腾，洋溢在节日的气氛中；

高铁不仅快，而且稳，印尼乘客纷纷进行了测试，在时速350公里的高铁内，将印尼盾硬币竖立在车窗边缘，一直到终点都不会倒下；

全球现在只有12个国家拥有高铁，美国到现在都还没有一米的高铁，这让印尼的民族自豪感爆棚，纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家了。

印尼是一个长条状的国家，全长超过5000公里，可以用一条高铁全线贯通，现在的雅万高铁，仅仅是整体规划中的一小部分。

而在雅万高铁开通的时候，连接中国昆明与老挝万象的动车组，中老铁路已经运营了18个月了，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，极大的繁荣了老挝的经济。

老挝的国土中，80%都是高山和高原，中老铁路架设了301座桥梁、打通了167个隧道，将被山地包围的老挝与全世界连接到了一起，用2个小时走完了原来12个小时的普通货车里程。

中老铁路开通的一年，老挝游客增加了40%，沿途城市的经济总量平均提升了30%以上，这种实实在在的数据加上雅万高铁的建设，极大的震动了东南亚各国！

首先坐不住的就是越南、泰国、柬埔寨、马来西亚；

越南从2001年就提出南北高铁，到现在印尼的高铁都开始跑了，自己还没影子，越南都急疯了。

一年的时间，越南先后三次跑中国，就为了谈高铁的合作，尤其5月29日，越南交通运输部部长带队访华，随行人员包括越南国会财金委员会副主任、越南铁路总公司董事长等，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫过来了。

到了中国，越南代表团密集拜访我国交通运输部、国家铁路局、国铁集团、中交集团、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位，把中国所有和修高铁的有关部门一个不漏的全跑遍了……

很明显，这预示着中越铁路在接下来可能会有实质性推进。

而另一边，泰国深受中老铁路的刺激，从2022年下半年开始，一直拖延的中泰铁路项目突然就被要求加速进行，到了今年，泰国政府多次提出要求，希望中泰铁路提前一年完工。

当然，这个得加钱……

我们可以想见的是，在未来的10年，中国的高铁必将会把整个东南亚链接成一个整体。

中国高铁的优势，最大的一点就是规模，日本的高铁里程仅仅为中国的7%左右，这让我们获得了无与伦比的成本优势与技术优势，而一旦我们链接整个东南亚，规模估计会超过日本的40倍以上，占据全球里程的70%以上，吊打全球无敌手。

4.中国制造的终极目标是输出标准****

那么，这一次的雅万高铁对我们意味着什么呢？

中国制造的终极目标就是输出标准！

铁路、电力、水力是工业的基础，一旦整个东南亚引入了中国高铁的标准，再搭配上以后的各项其它基建与新能源，那么东南亚就成为了中国制造的延伸，中国工业的一部分，整个亚太的经济进行了有力的融合。

而中国在这些方面拓展的市场越大，配合我们自己的内部规模，将形成无与伦比的成本与技术优势，碾压全球。

可以说中国可以仅仅通过高铁和新能源，就将全球链接，在未来的30年，任何一个国家想要在工业化上取得成就，都离不开中国的标准。

可以说中国可以仅仅通过造船、高铁、基建和新能源，就将全球链接，在未来的30年，任何一个国家想要在工业化上取得成就，都离不开中国的标准。

那个时候，所有的工业基础项目，我们都是全球当之无愧的领导者，任何一个国家，如果不用中国的标准，首先就意味着工业化的成本提高40%以上，还没开始搞就已经落后了！

在这场对东南亚的争夺中，日本已经彻底输了！

我们看越南，尽管部分加工制造业跑了过去，可制造业的上游端口全部都在中国，越南无论是做手机还是做纺织，都需要从中国进口相关的配件与技术。

我们可以说，越南，是中国制造的延伸。

而在未来，伴随中国高铁的攻城略地，我们将从东南亚开始，链接全球，让中国制造成为全球制造的最终原点！

一旦通过中国制造将东南亚有效连接，那么美国再逼迫他们站队的时候，会做出怎样的选择，就不言而喻了。

还要想跟着美国走，除非自掘坟墓，摧毁自己的经济基础。

在中国和印尼欢欣鼓舞的时候，日本垂头丧气，开始了深刻的反思。

日媒做出总结说：中日高铁的差距，我们已经难以逾越！

日本媒体分析说：与中国国企背靠政府，通力合作高效建设不同，日本在承接海外订单时不仅要经过复杂的招标设计过程，各承建企业还会相互侵轧、层层分包外包，大大拖慢整体建设进度，而且日本国内的设备制造商也屈指可数，与虚假的全日本相反，这是真正的全中国。

看到这句话，我不禁想到了一百多年前，我们输掉了甲午战争，很多历史学家分析，主要的原因，是因为当时日本国家意识已经全面建立，整个日本形成了一个整体，而中国是在以李鸿章一己之力对抗日本全国。

而今天，形势已经逆转，日本，已经彻底输掉了这场全球的高铁战争！

这也将是埋葬日本制造的标志性时刻！

而另一边，我也想到了，中国通过基建与工业链接全世界，而美国却希望利用战争与枪炮去奴役全球。

中国通过铁路给东南亚带来了繁荣与富强，而在多年前，美国也搞了北美自贸区，最终的结果就是摧毁了墨西哥的农业，让整个墨西哥几乎成为了美国的毒品供应基地，陷入了贫穷和混乱。

在汉代时，我们就通过丝绸之路链接了全球。

而今天，中国的高铁，将为我们的人类命运共同体注入强大的加速剂！