我国清洁可再生能源大力发展是氢能的坚实基础【附链接】_风闻

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日本连落地实用都做不了多少算什么深度开发，过去20年日本专利是积累不少，但那也只是代表以往研究的成果，想要成果落地，需要持续的投入研究，需要一系列的技术原创和不断改进的专利。

20年代后中国开始大力发展入局（《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》），近三年申请量快速增长（2022年全球氢能专利申请发布最多的是中国石化），可以预见未来趋势会保持，日本跟不上中国的速度，因为中国是制备、储存、运输、应用全产业链发展，日本没这个条件，连制氢的能源都要进口，并且以往过分注重研究应用端的燃料电池作乘用汽车动力，其他方向的研究不多路没走宽，其实氢本身用途是非常广泛,是多个行业的纽带——化工、发电、储能、冶金、交通等，举例一些例子：

6月30日拍摄的中国石化新疆库车绿氢示范项目制氢厂厂区（新华社）

化工：我国每年3000万以上吨氢能产量主要用途，只不过以前是用煤制氢天然气制氢，以后要用可再生能源替代，这块市场就非常大，正逢6月30号是国内首个万吨级的光伏制氢项目正式投产，当然还是初期阶段，所以新闻中这个350亿的大项目专家一眼看出是假，然后一查发现是假国企。

发电：可以降低碳排放甚至零碳排放并且进一步提高效率，比如天然气掺氢燃气发电轮机，煤气化燃料电池联合循环(IGFC)发电机组。

储能：既可以做一般电站的调节电网的一种储能方式，又可以消纳不稳定的可再生能源，比如风电海水制氢。

冶金：主要是代替焦炭做还原剂炼铁，能减少碳排放并且提高钢产品质量。

交通：天上飞的，水里游的，地面跑的，轨道上走的，各类交通工具都适用燃料电池做动力，而在中国每种相应的研究和示范应用开始落地，燃料电池汽车方面我国优先发展示范应用商用车（公交卡车工程车等），而不是乘用车（日本拘泥就在这里，就像公众提到氢能大多只会提想到燃料电池汽车方面，很少考虑其他方面），因为再成本还没降下前，这类车量少前期适合补贴发展助力技术发展。

说了那么些一句话就是：大力发展清洁可再生能源是基础，顺带结合氢能、碳中和等，实现产业升级。

截止2023年一季度末我国非化石能源发电装机容量（水电、核电、风电、太阳能发电）合计已经历史突破50%

2023年1-5月份全国电力工业统计数据（国家能源局）