代价承受得起吗？中国研究了20多年的航发技术，印度从美国轻松拿到_风闻

印度总理访问美国，签署了至关重要的合同，那就是引进美国GE公司 F-414-IN6发动机。该合同要求美国GE公司向印度提供F-414的全套生产线，首批制造99台发动机，为印度空军的光辉MK2提供动力。

除了转让生产线，美国还提供了技术含金量很高的一大批核心技术，包括单晶叶片关键的涂层与加工、特殊耐腐蚀涂层、粉末冶金加工等等多达11项。很多国家苦苦钻研数十年才能实现的技术突破，印度可以说轻松拿到手。

（航空发动机使用的材料很关键，因此涉及的相关核心技术也较多）

如此看来，印度航发技术实现了大跃升，未来将迎来爆发时代。但现实情况却可能相反，不少印度专家甚至断言，因为这笔交易，印度国产发动机正式迎来至暗时刻，到2100年这近100年内不会有什么太大发展，更没希望用在印度战机上。那为什么获得了先进技术，反而对印度航发技术更不看好呢？

（印度光辉战机有多款升级计划，但全使用美制发动机）

【美国航发，开始垄断印度军机市场】

美国航发目前已经垄断了印度光辉MK1和MK1A战斗机的动力市场， F404型发动机已经交付75台发动机，后续还将交付99台，GE公司可算是赚的盆满钵满。

未来印度空军的先进中型隐身战斗机AMCA，也直接选用了美国的F414发动机，该公司产品至少可以继续大卖20年。印度海军的TEDBF双发中型舰载多用途战斗机，也采用同款发动机。简单来说印度空军前30年后20年的自研战斗机发动机，全被GE公司所垄断。

（美国航空发动机是竞争性很强的产品，印度国产动力面对这个对手目前没有还手之力）

这还不是关键，最关键的是，该合同包含了向印度转让高性能航空发动机的11项关键技术。这11项关键技术，目前公布的名单有，特殊的抗冲蚀和腐蚀涂层，涡轮维修技术，压气机叶盘盘和叶片，单晶涡轮叶片的涂层和加工，热端零件的加工和涂层，整体叶盘加工技术完全转让，粉末冶金加工技术，聚合物基复合材料技术，燃烧室激光打孔技术，长轴镗孔技术。

这些技术可以算是GE公司的压箱底宝贝，第一次向外转移如此敏感的技术，拿到这些技术后，就可以制造先进的航空发动机，所以曾遭到美国国务院的激烈抵制，但最终还是出售给了印度。

类似的技术也曾卡得中国和俄罗斯很厉害，中国曾经在90年代初试图研发类似F404的中推发动机，几经尝试也未有成果，相关技术耗费很长时间才艰难攻克，终于在2010年后量产了涡扇-13发动机。国产更先进的两种中推涡扇发动机也已经在测试中，中国花了20-30年时间完成了中推发动机从仿制到自研的过程。

中国曾经眼红的航发技术，如今印度不费吹灰之力就到手，也是让人感慨万千。

（喷气发动机的关键技术，就包括耐高温的叶盘和叶片制造加工）

【将断送印度航发一百年】

对于这个合同，印度空军表示极大的满意。F414发动机合同牢牢绑住了印度3款国产战斗机，发动机问题眼下得到彻底解决。印度军工在研发光辉MK2和AMCA，以及TEDBF战斗机上，不再考虑被发动机技术卡壳，可以专心快速推动飞机研制进展，也极大的降低了研发费用，可以说是印度空军和海军未来的核心发动机。

（印度国产隐身战机ACMA项目）

但是有些印度媒体则大唱反调，他们高呼印度制造梦想终结，直到2100年，印度战斗机都没希望用上国产发动机，声讨与美国的发动机交易，声讨印度DRDO（国防科技局）和HAL（印度斯坦航空公司）向美国GE公司投降。

（媒体和专家认为，在下个世纪之前，印度都没希望用上国产发动机，当然有那么一点夸大）

有些印度专家对此也认同，认为在GE公司一统印度航发江湖的状态下，很长一段时间内，印度都不可能用上国产发动机。

DRDO和HAL被质疑卖国，主要原因是，印度过于依赖外国先进发动机，导致几乎不给国产发动机的任何尝试的机会，最终只为了追求眼下飞机的性能，彻底丧失了国货自立的机会。

另外一个重要原因，就是印度航空工业长期落后，自身问题很多，尤其是HAL公司的品控和人员培训管理问题严重，工人和技术人员素质低下严重缺乏责任心工厂管理粗放，这些严重问题长期以来一直得不到解决。

技术和生产线可以买，但是在印度解决大量人员素质与管理问题之前，先进生产线不意味能造出先进产品。更别提后续琢磨透技术原理，将技术彻底吃透消化，实现进口-仿制-优化-自研下一代产品的技术跨越。

（印度国产战机没有给国产发动机机会，印度军工人也不太争气）

（歼20也逐渐换成中国心）

【印度主动放弃重大机遇】

印度从1986年就开始研发军用发动机，编号GTX-35VS，名称叫kaveri，推重比8，最大加力推力8吨出头，最大军推5吨，经过33年的努力，遭遇了大量的技术难题，包括超重，最大加力推力小1吨，振动过大，喘振等发动机常见大病。其实直到这里，与中国航发研制过程遇到的难题，还都差不多。

但是很可惜，印度军工没有坚持下来，印军也没给继续尝试下去的机会，2008年项目被彻底取消，20多年研发功亏一篑。印度不单单是失去了一个发动机项目，而是错失了在国产军机上同步试用的重大机遇，之后再想要翻身希望渺茫。

（印度GTX-35VS发动机模型，指标与美国F404发动机基本相同）

【中国航发之路，印度学不来】

印度航发丧失重大机遇，本质还是太急功近利，只顾眼下利益。买现成发动机自然是可靠又简单，但全靠买不实现自主研发，永远只能用人家不要的二流货。

而中国航发和其他军工产品研制，靠两条腿走路，国家大力支持优秀技术进口，解决眼下问题，也同时大力支持国内院所积极消化吸收，大力支持国产化，大力支持国产型号列装试用，最终实现了彻底吃透技术后再优化升级，甚至在其基础上研制下一代产品。

（印度双发舰载战机TEDBF项目，应该也不会用上印度国产发动机了）

可以看到，中国这条路走下来非常艰苦，同时走两条线意味着需要国家各个层面的大力支持，需要在人力、物力、财力上敢于大笔投入，需要专家和技术人员坚持几十年的攻关。但回报无疑也是最大的，效率也是最高的。短短几十年，中国就从出名的航发弱国，成为实现重型战机全国产化的国家，未来还有配备涡扇15的隐身战机构成强大国防。这条艰苦路，从印度目前的条件上看，应该是学不来。

（歼20上使用的国产发动机）

来源：王亚男航空说