小钢炮，极氪造_风闻

动了巧思的纯电小车，不知能否感动「尺寸控」的中国用户。

作者 | 周永亮

编辑| 靖宇****

当整个汽车市场都在打价格战的时候，极氪却把差异化路线走到底。

近日，定位紧凑级豪华车的极氪 X 正式上市，共有 3 款配置车型，提供五座和四座两种布局，并且有单电机和双电机两种动力，售价区间 18.98 万-20.98 万元。据了解，全系三款车型预计将于 2023 年 6 月起正式开启交付。

这是极氪正式发布的第三款产品。

其实，在很多人看来，极氪「出牌」的顺序有些奇怪：极氪 001 是一款猎装车，主打极致操控，满足极致出行体验；第二台极氪 009 是一款电动 MPV，主打豪华舒适，满足商务出行或家庭多人出行。

为什么第三款车极氪 X，会是一款紧凑级电动「小钢炮」？这背后的逻辑和目标是什么？极氪要如何切入这个细分市场？

01

电动「小钢炮」

在许多汽车用户的认知中，汽车的等级通常被划分为 A、B、C、D 等级。一般而言，随着等级的升高，车型的尺寸和豪华程度也会增加，这让大众用户形成了一种认知：车身尺寸和豪华程度存在正相关关系。

不过，随着汽车市场的不断成熟，越来越多人开始注重「小而美」的概念，即追求精致、有质感、小巧的汽车。简单说，细分目标用户不是说预算受限才买它，而是他的出行、生活需要一辆尺寸小一点，拥有更好的体验、功能和配置的豪华车。

在这个趋势的推动下，从 2014 年前后开始，豪华品牌在国内布局紧凑级市场，推出如奥迪 A3、奔驰 A 级、宝马 1 系、沃尔沃 V40 等精品车型。

不过，随着新能源汽车时代的到来，这个市场也迎来了变革。此次刚刚发布的极氪 X，希望从这个细分市场的痛点比如设计套娃、动力不足、空间局促、配置不够出发，通过丰富的配置和差异化的体验，重新定义紧凑级豪华车。

极氪 X 零百加速 3.7 秒 | 极氪

从数据上来看，极氪 X 是一款性能「小钢炮」。

目前，极氪 X 推出单电机后驱和双电机四驱两套动力系统。其中，单电机 200 kW 的入门车型，其 5.8 秒的百公里加速时间，已经与燃油车市场的大众 Golf GTI 相媲美；顶配的双电机版本，搭载峰值功率为 315 kW 的前后永磁电机，最大扭矩为 543 N·m，3.7 秒的零百加速，进入了「三秒俱乐部」，表现非常优秀。

不过，在续航方面，极氪 X 的表现中规中矩。它搭载容量为 66 千瓦时的动力电池，而根据动力布局和配置车型不同，该车有 2 种续航版本：单电机后驱车型在 CLTC 工况下的续航里程为 560 公里；而双电机四驱车型的 CLTC 续航里程为 512 公里。

同时，极氪 X 虽然车身不算大，但其轴距相对较长，因此在空间方面表现非常不错。这款紧凑级 SUV 的长、宽、高分别为 4450x1836x1572mm，轴距则达到了 2750mm。尽管车身长度仅有 4.4 米，但这一轴距却比同级别车型更长。

在极氪 X 的四座版上，还配备了后排座椅电动翻折功能。后排座椅可以一键向上翻折，立即形成一个高 1.1 米、横向贯通的完整后排空间。这样留出更大的地板空间，可以轻松装载宠物或者甚至是一个小型「衣柜」。

值得一提的是，在极氪 X 身上，还可以发现设计师的一些小心思和小设计。比如极氪 X 拥有一块 14.6 英寸的中控屏，它拥有 353mm 超长滑轨，可在中控台上平行移动；极氪 X 在主驾侧的 B 柱上还配备了一个智能交互系统，即使没有带手机和钥匙，也可以通过 B 柱上的 ToF 3D 面部识别摄像头来解锁或锁定车辆。

这些功能都是第一次在汽车行业实现。

极氪智能 B 柱交互系统 | 极氪

同时，极氪还将一台 5.7 升容量的嵌入式冰箱安装在车内，支持极冻、冷藏、保温三种控温模式，温控范围从最低零下 15 度到零上 50 度，实现了「雪糕自由」。

当然，产品价值不能只用产品力来衡量，还有一个非常重要的维度——价格。在车型配置和价格策略上，极氪 X 沿用了极氪 001 的双塔策略，YOU 版五座四驱、YOU 版四座后驱同为 20.98 万元，ME 版五座后驱为 18.98 万元。

这个价格也打破了之前「极氪不会推出 20 万以下的车型」的说法。

对此，极氪智能科技副总裁林金文表示，18.98 万元起的价格取决于三个方面：首先是极氪用一年半的时间积累了一定的用户基数；其次是整个行业比较卷，加上磷酸铁锂的价格持续下降，给定价带来了更大的空间；此外极氪做了一定程度的趋势预判，已经将未来的市场竞争和成本考虑在内。

不过，有人觉得极氪 X 很值，也有人觉得诚意不够，这主要是两者选择了不同的竞品车型。

如果对照的 Smart 精灵一号，极氪 X 配置更高，性价比也非常不错；如果从价格区间来看，极氪 X 所在的 20 万元市场是竞争最激烈的市场，不仅有豪华品牌、合资品牌、中国品牌、新势力在这里激烈「交火」，还有 B 级、C 级跨级别竞争。

相比之下，极氪 X 在空间方面就最吃亏，会有很多人觉得「太小了，也太贵了」。

02

小车去欧洲

相比蔚小理等新势力，极氪不管是新车发布的节奏，还是上市的时间都要稍微晚一些。现阶段，极氪最主要的任务是成长性和用户认同感。

**根据极氪的五年规划，要在 2025 年实现 65 万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场的前三。**其中，2023 年，极氪要挑战 14 万台的交付目标，在 2022 年（7.19 万辆）的基础上实现翻倍增长。

具体拆解的话，极氪 001 预计在 7 万台以上，009 目标销量在 3 万台以上，考虑到交付时间，极氪 X 的目标销量为 4 万台以上。据了解，极氪将继续保持每半年一款新车的节奏。2023 年，极氪除了极氪 X 外，年底还将有一款 A+级的轿车。

极氪 X 操控性能和配置 | 极氪

相比国内市场，极氪 X 更看中的全球市场，特别是欧洲市场。按照规划，极氪出口欧洲的产品，包括极氪 001 和极氪 X。

为什么首先选择进入欧洲市场，而不是东南亚或其他市场？

这首先跟市场潜力和偏好有关。数据显示，2022 年欧洲市场的轿车和 SUV 销量分别为 502 万和 587 万辆。其中，欧洲轿车及 SUV 的小型及紧凑型每年销量合计超 800 万辆。

相比中国用户喜欢大尺寸汽车，欧洲用户更偏爱小型、紧凑型轿车以及紧凑型 SUV，中大型的轿车及 SUV 市场小，这或许与欧洲的道路环境、车型用途密切相关。

除此之外，极氪还有三方面的考虑：

第一，极氪在欧洲拥有很好的基础，在欧洲有接近 3000 名员工，包括架构团队、技术团队等，极氪了解欧洲市场。整个吉利控股集团 55% 的收入都来自于海外，其中大多数来自欧洲市场。

其次，欧洲目前的纯电动汽车市场份额占比大约 12 个百分点，另外欧盟已经公布将在 2035 年禁售燃油车，这意味着巨大的市场空间。中国的新能源汽车是品牌之间的竞争，但是在欧洲目前还是品类的竞争。

再次，极氪一直以来都是最难做起，率先进入欧洲市场后，也会进入美国、东盟和其他的国家。

据了解，在今年的上海车展上，极氪将正式发布欧洲战略，积极快速推进欧洲市场。

总的来看，极氪涉足的细分市场，无论猎装车、MPV，紧凑级豪华车，在很多人看来都是规模不大、难度不小的细分的市场。但极氪作为一个新的品牌进入市场，要想真正站稳脚跟，必须剑走偏锋，走出自己的差异化线路。

从这个角度来看，极氪的「出牌」是有内在逻辑的，这几款车都聚焦于 20 万级以上细分市场，满足于多场景的出行需求：极氪 001 主打极致操控，极氪 009 则强调舒适豪华，极氪 X 则主打多元智能，满足豪华入门和灵活多变都市出行。

*头图来源：极氪

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