对话车主：我为什么买比亚迪？为什么不买比亚迪？_风闻

作者：孙志富

来源：猫头鹰车志（ID：owlauto）

“10年时间，10万公里，基本只做保养，没啥可吐槽的地方，但是换车不买比亚迪了！”北京某科技公司创始人大麦（花名）作为一位比亚迪资深车主，撂下这样一句话之后，便一脚油门扬长而去，留下了一个酷似雷克萨斯的背影。

2021年新能源汽车浪潮奔涌而至，除了给造车新势力来了一针“强心剂”之外，也为一直不见经传的比亚迪点了一盏“阿拉丁神灯”。此后的比亚迪开启了一段完全属于自己的车圈“神话之旅”。

2021年比亚迪最终以超过73万辆的销量成绩，首次挤进了乘联会排名TOP15，位列第15名。仅仅又用了一年时间，比亚迪就把此前跑在自己前面的对手一一超越，以180万辆的成绩成为了2022年汽车销冠，尤其可怕的是，从那以后，比亚迪再没有给其他友商任何可以染指销冠的机会，直到今天，明天、或者后天。

阿基米德曾说，给他一个支点，他能撬动地球。现在，给比亚迪一个机会，它就能成为巨头。

比亚迪的成功固然离不开过去数十年的辛苦努力，但最终成就如今“迪王”江湖地位的，靠得还是广大消费者，他们用兜里的真金白银投票，不断地变身成为“尊贵”的比亚迪车主。

为什么选择比亚迪

小汪是天津某企业的一名职工，家里有一辆合资品牌燃油车。2021年由于工作变动，小汪的通勤距离由此前的几公里陡然增加至100公里（往返）。通勤半径的扩大，致使小汪家里对第二辆车的需求程度从此前的基本不需要变得较为迫切。

“早就对新能源车开始关注，也倾向于在第一辆车选择传统燃油的基础上，将第二辆车更换为新能源车。”但是，小汪对于新能源汽车的选择也有着自己的判断，他认为目前纯电动汽车还不够成熟，尤其是避不开的续航焦虑问题。

小汪的想法基本代表了大多数人在选择新能源汽车时候的顾虑，综合考量之后小汪最终选择了比亚迪宋DMI。谈及选择该款车的理由，小汪给出了以下6点：

1、有第二辆车需求的时候，适逢2020年末21年初，比亚迪DMI超级混动技术发布；

2、可用电节省用车成本；

3、价格在预算区间；

4、可油可电解决续航焦虑；

5、比亚迪在新能源领域的技术研发背书；

6、车型外观配置均可接受。

同样来自天津的小邓在选择比亚迪宋的时候就比较简单了：“性价比高，预期换车，试车感觉良好，于是就下定了”。

小韩同学则表示自己是属于跟风：“因为他们俩（小汪和小邓）选了比亚迪，不过我也看到了比亚迪不一样的地方。摇号6年未摇上，比亚迪唐DMI可直接上绿牌，另外自己也想买个7座车，唐在颜值、舒适度、空间、价格、省油等方面也都比较契合我的需求。当然，另一个原因就是可以烧油，北方冬天没有旅程焦虑。”

喊了数年混动DMI，比亚迪终于把自己这一套看家技术喊进了消费者的心里，尤其可怕的是，问及上面三位尊贵的比亚迪车主，他们对于国内其他自主品牌的混动技术竟一无所知。对于其他车企而言，或许真的需要想一想比亚迪是怎么做到占领消费者心智的。从某种意义上讲，这对于消费者的购买抉择起着决定性的作用。

三位车主用真金白银投票选择比亚迪，每一个都是乘兴而来，那么他们会兴尽而返还是会败兴而归呢？

省钱是真的 问题多也是真的

小邓于2021年11月提车，使用至今每年支出大约5000元左右，行驶里程大约12000左右“日常上下班用电很省钱，但是全程高速情况下并不省油，120km/h左右的速度下，百公里油耗大约在7.5L左右”。

小邓也吐槽使用过程中遇到了刹车异响，屏幕偶尔失灵等问题，他特别强调最不能忍受的是车机系统OTA不更新，功能不开放，系统做的不完善。

相较于小邓，小韩同学的比亚迪唐问题来的很快也更严重。据小韩同学介绍，在2022年3月提车后仅一周时间，车辆就出现了无反应情况，拖车到店里免费更换电池后继续使用，在后续半年多的时间里，又免费更换过一次电池。

小韩同学觉得这可能是厂家针对某一批次产品的整体行为。此外，车辆刹车莫名地出现过两次尖锐的异响，小韩同学判断可能是小沙粒进入到刹车盘缝隙导致。他比较想吐槽的是雨刷动静大并且存在异响，致使在下雨天都不太想开雨刷。

对于该车每年的费用支出，小韩同学并没有细算过。不过他表示：“如果只是近距离地上下班，费用肯定很省，但总是跑远道，个人感觉10个油以下就很ok啦。”

小汪是三人中提车最晚的一个，虽然早在2022年3月就订了车，但是兜兜转转等了近9个月才提到车。所以小汪率先吐槽了营销、等车时间长等问题，同时小汪觉得新车型性价比背刺老车主。

和小韩一样，小汪也遭遇了刹车盘异响的问题，“会发出尖锐的口哨声，大多数发生在潮湿环境下。”小汪强调道，“据说是通病，其他车主也遇到过。官方还有一种说法是因为高性能的刹车片其中的部分元素含量较高，可能会引起此问题。”小汪分析认为，可能是新车刹车片选型有问题或者刹车片批次有问题。因为有碰到此问题的比亚迪车主，在4S店更换后就解决了。

由于通勤距离比较长，小汪仅用了半年时间就跑了超过12000公里的路程，“我的是纯电110km旗舰PLUS型号，每天往返基本全部用电，只有远行时搭配用油，目前APP显示每公里成本0.2元，相比之前的油车，用车成本下降的非常明显。”小汪终于对自己的比亚迪在省钱方面表达了适度的满意。

车主眼中的比亚迪

在与三位比亚迪新车主的沟通过程中，性价比是被提到次数最多的一个词。小邓和小韩同学均认为比亚迪的性价比、可靠性在行业中是排在靠前位置的，这也是他们选择比亚迪的一个重要原因。

小邓觉得，在其目前所接触到和了解到的同价位档次车型中，比亚迪的功能配置，系统开放性，性能等高于大部分合资品牌。

小韩同学则表示比较相信比亚迪的电池，他觉得无论是合资品牌还是自主品牌各有优缺点，选车还是看个人的实际需求，现在人们都比较务实。

小汪对于比亚迪的了解明显高于小邓和小韩同学：“过去，比亚迪在油车时代品牌影响力不强，甚至是低端、低品质的代名词。但是其从很早之前就借助自身电池产品研发、生产的优势，专注新能源技术和新能源汽车产品的开发，终于在油&电谁来作为汽车主要能源形式的拐点位置实现了弯道超车。”

小汪认为，比亚迪的独有技术（主要电池和超级混动）获得了大众对其新能源领域的技术品质领先地位的认可，另外比亚迪多款车型也精准切中了国内市场需求的痛点和痒点，加之传统部件，如三大件，在电车时代大家又站在了同一起跑线（电车时代传统油车发动机和变速箱的优势归零）。另外，底盘方面比亚迪开始从堆料逐步向底蕴发展，目前又有云辇这样的引领时代的系统，使得比亚迪多款爆品在手，实现市场占有率、口碑与影响力的突破，初步摆脱了低端、廉价的传统印象。

“目前在特定新能源领域比亚迪和合资品牌之间的差距正在扩大，比亚迪开始扮演引领者的角色（特斯拉如果归于合资，我认为二者基本属于同一梯队）。而在传统领域，随着比亚迪油车全面停产，大家已不在同场竞技，没有差距可言了。”小汪最后总结道，“而且，一旦循环开始变得正向，后期 产品-品牌-技术-市场占有率 还会实现携手提高。”

虽然在用车过程中碰到过问题，也对比亚迪进行了一些吐槽，但是在谈及未来换车选择的时候，小汪表示还是会优先选择比亚迪，但同时也会关注其他品牌，最终左右选择的关键点将会是匹配使用需求和性价比。

小邓则要看看比亚迪的发展状况，如果还能维持现有的综合表现，会考虑。如果有另外的优秀品牌更先进，开放，用户体验强，就会考虑其他。

小韩同学同样选择看看比亚迪未来是否还具有当下的行业优势，同时他也希望比亚迪保持良好的发展态势，国货当自强，持续把车做好，下次还选比亚迪。

新能源车主对于比亚迪充满期望，但是老的比亚迪燃油车主却要选择退出了！

大麦于2013年4月购买了比亚迪S6（熟悉这辆车的人都知道外界习惯将其成为神6）。10年时间，基本只做保养，助力转向泵因为漏油换过一次。

“现在开起来依然和新车没区别，目测再开5年问题不大。没啥可吐槽的地方，空间满意、质量满意、服务满意。但是换车还是不买比亚迪了，品牌做得太腊鸡，出去总被歧视。”说完，大麦便一脚油门扬长而去，留下了一个酷似雷克萨斯的背影。