从吴光辉的演讲来看，重新设计的问题中俄双方也达成了合意_风闻

【本文来自《网传俄罗斯退出CR929，中国正独自推进C929的开发》评论区，标题为小编添加】

• 小飞awing
• 听闻是发动机，俄罗斯想要中国出钱，由俄罗斯研发，还不分享技术给我们。

还听说，中国一直有备选方案，自行研发，防备的就是被卡脖子，以防俄罗斯送印度航母事件用到我们身上。

只不过为了进度和市场，所以才选择与俄罗斯合作。

好像还有其它分项还在与俄罗斯联合开发中。

并非发动机这么简单，这个项目从最开始，中间阶段到现在都面临相当多的非常棘手的问题需要解决。

1. 市场分销问题

2020年有报道称，中方提出的未来的CR929飞机的分销方式是商飞拥有中国市场的独家分销权，而合作另一方俄罗斯联合飞机公司（UAC）拥有俄方市场独家分销权，但俄方不同意，认为中国市场远比俄罗斯市场大得多。虽然后来问题得到解决，但导致飞机研发延误两年。

2. 供应链问题

2021年11月，俄罗斯 AeroComposit网站报道，俄罗斯联合飞机公司已经开始为CR929原型机组装机身。但在去年9月，C919总设计师吴光辉在演讲时透露，由中俄联合建造的CR929，“目前已确定总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，其实施正式进入初步设计阶段”。

显然，在俄乌冲突前，中俄在解决市场分销问题后，飞机设计有了较快的进展，但这一切随着俄乌冲突发生了根本改变。CR929不得不重新设计不需要西方零部件。

如果研制一款可以挑战空客和波音的宽体大客机，必须拥有和空客和波音一样的强大的全球供应链。合作研制CR929的初期计划中，飞机设计预计使用大量的欧美国家的零部件和服务。但由于俄乌冲突，西方制裁俄罗斯，发动机，航电等核心部件都无法获得，所以飞机需要重新设计来满足不使用西方零部件。

去年俄罗斯副总理鲍里索夫在俄罗斯举行的未来工程师论坛会议上表示，俄方将退出CR929项目，理由是中方对俄方的服务越来越不感兴趣。有分析就认为，如果无法使用西方的零部件，则俄方将失去更多的主导权。去年6月，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫就表示，俄罗斯可能成为 “单元和零部件的供应商”，而不是正式合作伙伴。如果是这个结果，俄罗斯就对CR929不感兴趣了。

但从吴光辉的演讲来看，重新设计的问题中俄双方也达成了合意。

3. 技术合作开放问题

俄罗斯在宽体客机方面的设计和经验，以及发动机和复合材料等方面有比较强的实力。但俄罗斯对开放技术合作一直比较消极。在CR929的复合材料方面，外媒曾惊讶俄方的开放程度。

而随着中国在C919投入商业运营，以及国内航空产业链的快速发展，和空客以及波音的合作，中俄双方在CR929的技术合作方面分歧越来越大。

从目前的公开信息来看，双方尚未正式分手，但随着首飞和交付时间不断延后，中方的耐心可能会被磨光了。