百度造车，突然失声_风闻

文 | 内幕君

文/狗蛋分蛋

六月，车圈很热。

从“特斯拉车祸”阴影中走出的林志颖，转头代言了“敌人的敌人”小鹏汽车；

承诺“绝不降价”的蔚来给了自己一耳光，全系车型砍了3万元；

东风岚图和高合汽车，一个轻松拿下6大行150亿人民币授信，一个获得沙特56亿美元的投资；

一边，友商们动作不断，一派热火朝天的气象。

另一边，一年前发布“集度 Robo-01 ”概念车型的百度造车，显得有些冷清。

旗下集度汽车公众号，在今年2月24日发布完一条推文后，再无消息。

官网上的资讯版块，也按下暂停键。

与公众号、官网一起停更的，还有集度汽车CEO夏一平的微博，从今年2月起，只发过一条动态：

祝天下所有母亲节日快乐，幸福安康！

造车的事，只字未提。

仿佛和去年以“元宇宙”为主题的新车概念发布会一起，集度造车也被抛入了“元宇宙”……

大厂造车，轰轰烈烈开始，怎么突然就没消息了，这让AI狗蛋很不李姐。

1

最开始，百度宣布要造车的时候，起点很高。

2021年3月，百度携手“自主一哥”吉利，联合发布了集度汽车，注册资本20亿。

虽然比不上蔚来、小鹏50亿以上的注册规模，但作为“车二代”，集度出生就手握技术，省去了大半研发成本。

“干爹”吉利这边，带来了大名鼎鼎的SEA浩瀚平台。

这项吉利布局新能源领域的重点技术，光研发就长达4年，前前后后投入超过180亿。

像吉利旗下的极氪001、009，还有 Smart精灵一号都是在这个架构上造出来的。

可以说，吉利一点也没把集度当外人，给予了“亲儿子”级别待遇。

而“亲爹”百度这边，带来的技术更是重量级——L4（高度自动驾驶）级别的，Apollo高阶自动驾驶技术。

当年特斯拉杀入中国市场，站稳脚跟，除了赶上国内新能源车市场蓝海期，靠的就是两把砍刀：

电池和自动驾驶。

当时特斯拉背靠松下和LG两大全球电池供应龙头。特别是和松下一起研发的18650号、21700号电池，号称：

行驶16万公里，里程损耗2.5%。

国内一众新能源汽车厂商难以望其项背。

直到后来，宁德时代第三代CTP麒麟电池出现打破垄断，加上不断技术迭代之下，国内厂商和特斯拉在电池方面的差距才逐渐被抚平。

不过自动驾驶领域，特斯拉还是龙头。

马斯克在公开场合表示：

公司（特斯拉）的价值主要是基于自动驾驶，这真的是我们价值的主要驱动力。

蔚小理等国产造车新势力，虽然也在不断做相关技术研发，也经常拿自家的自动驾驶碰瓷特斯拉。

但就实践经验而言，新势力中能说超越的，还没有。

在这个方面，国内真正能跟特斯拉掰手腕的，严格来说只有百度、华为。

虽然那时百度还没宣布造车，但基于强大的互联网软件开发底子，2013年就已经开始研究自动驾驶技术了。

10年下来，百度累积了近2700万公里的真实道路测试数据。

车机方面，百度更是凭借和高通多年合作，为集度汽车拿下了8295车机芯片的首发。

这是世界首款5nm车机芯片，据说其性能相较于前代有130%以上的提升，足以碾压同行竞品。

同时，百度还把自家智能AI——“文心一言”大模型的全部能力注入了集度车机之中。

按照这个设想，别家的车机只会傻乎乎的找路线、放音乐、开天窗，集度的车机除了这些功能，还可以：

为车主写PPT、编程、找资料写文章。

车辆架构，电池，自动驾驶，车机，一款新能源车最重要的几个方面，集度都搞到了顶尖配置。

以至于外界在集度首款车型“ Robo-01 ”的概念发布会后，纷纷惊呼：

集度才是未来真正能打特斯拉的造车势力。

在市场一片叫好声中，百度造车也是火力全开。

短短两年时间里，从0到1，集度发布了Robo-01和Robo-02两款概念车型，还宣称2023年正式交付。

在去年12月末的广州车展上，CEO夏一平站在Robo-01概念车旁对外宣布：

2023年集度将进军国内46个城市，开设100家线下体验中心。

一边还给销售团队定下了小目标：

每月一万台。

这个小目标，一大把卖了几年车的新势力，到目前都还达不到。

集度可能在想：梦想还是要有的，万一实现了呢。

2

今年 4 月份上海车展，集度没有参加。

据说，集度原本预定了一个展位，但临近开幕时，主办方以“没有造车资质”为由，婉拒了集度的参展。

一时间，车圈议论纷纷：

原来集度连造车资质都没有。

不过随后，集度方面给出了缺席车展的理由：

集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。

想想也对，如果一开始拿不下资质，又何必大张旗鼓忙活两年多？

何况集度也曾参加过去年的广州车展，46个城市100家门店的目标也是在这个时候定下的。

但是，长达四个多月的沉默，2023年行将过半，这个目标似乎蒙上了一层阴影。

截至6月，集度汽车在运营门店，仅开到上海、北京、深圳、杭州、武汉等少数几个城市。

去门店转一圈，也只能看到工程样车。什么生产进度、量产车配置等信息，更是音讯全无。

倒是集度汽车周边产品，出得比谁都快。

有T恤、陆冲板、车模、各种各样的数字藏品…..

车还没造出来呢，衍生产品已经卖得满天飞了，百度不愧是互联网公司起家。

再看同样是联合造车，上汽和阿里搞的智己汽车。

出生只比集度早两个月，但早已完成从L7到LS7的双车型布局且均已量产下线，线下体验和交付店也有一百多家。

有人开始怀疑：

难道集度“元宇宙造车”不是噱头？真的把车造元宇宙里去了？

目标还没有实现，集度汽车的管理好像也出了点岔子。

2022 年 6 月 30 日，正是 Robo-01 概念车发布三周后，集度汽车管理层迎来大变更，原本的集度汽车董事安聪慧卸任。

同时，夏一平卸任集度汽车法定代表人，由百度集团资深副总裁梁志祥接任。

在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，设置的5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、只有1位董事来自吉利。

如今随着来自吉利的安聪慧离开，集度的董事会里，只剩下百度的自己人了。

在这之前，一位拥有宝马、雷克萨斯、蔚来和福特电马多家老牌车企的资深高管，也爆出入职仅五个月就离职了。

网上有人发出疑问：

集度的管理层里，懂造车的到底还有多少？

也有人说，百度可能是看着集度，勾出了“嫉妒”心，生怕那帮老牌造车势力抢了自己的风头。

不过按照百度自己的说法，这不过是一次正常的组织架构调整，与吉利的合作基础没有动摇。

但是，不管出于什么目的，经过这轮调整，集度将来怎么造车，怎么营销，百度明显拥有了更多的话语权。

3

百度造车的消息消失了四个多月，有集度粉丝担心造车事业会陷入百度式怪圈：

很久很久以前，百度除了做搜索，还涉及多种业态，但似乎都是起了个大早，赶了个晚集。

比如百度空间，2006年发布，是百度布局社交领域的重要产品，但因为定位模糊，引流困难等原因，没干过QQ、微信，最后惨淡收场。

2012 年，百度还做过手机系统，开发的百度云OS，在第三方ROM资源中，比当时小米的MIUI还受欢迎。

但因百度迟迟没能自己下场做手机，后期在智能手机自带原生系统的环境里，根本抢不到市场，最后逐渐被人遗忘，项目仅持续3年。

就连从2013年开始做的智能驾驶，在最近几年也被华为追着打。

网友替百度着急，先造车！先造车！

要不然以后别家汽车，又要开始用自己开发的智能驾驶系统了，重演当年的百度云OS惨案。

不过百度自己好像没那么担心。

按照CEO李彦宏的说法：

百度是在造车，也在造机器人，未来的汽车会变成汽车机器人，未来机器人形态会很像一辆汽车。

百度先把智能机器人的难关攻破，到就能时候直接能安在车上，变成“汽车机器人”。

这样不管多晚把车造出来，百度都有竞争力。

但是，存了钞票，等着今年集度汽车量产的粉丝们有些坐不住了：

哥，别惦记你的机器人了，新车来点消息啊！

不然我们要去买蔚来了，便宜了3万多！

来源 | 地产风声（ID：fangshi488）