百度造车,突然失声_风闻
地产风声-地产风声官方账号-听,这风声,好像在说秘密06-21 07:30
文 | 内幕君

文/狗蛋分蛋
六月,车圈很热。
从“特斯拉车祸”阴影中走出的林志颖,转头代言了“敌人的敌人”小鹏汽车;
承诺“绝不降价”的蔚来给了自己一耳光,全系车型砍了3万元;
东风岚图和高合汽车,一个轻松拿下6大行150亿人民币授信,一个获得沙特56亿美元的投资;
一边,友商们动作不断,一派热火朝天的气象。
另一边,一年前发布“集度 Robo-01 ”概念车型的百度造车,显得有些冷清。
旗下集度汽车公众号,在今年2月24日发布完一条推文后,再无消息。
官网上的资讯版块,也按下暂停键。
与公众号、官网一起停更的,还有集度汽车CEO夏一平的微博,从今年2月起,只发过一条动态:
祝天下所有母亲节日快乐,幸福安康!
造车的事,只字未提。
仿佛和去年以“元宇宙”为主题的新车概念发布会一起,集度造车也被抛入了“元宇宙”……
大厂造车,轰轰烈烈开始,怎么突然就没消息了,这让AI狗蛋很不李姐。
1
最开始,百度宣布要造车的时候,起点很高。
2021年3月,百度携手“自主一哥”吉利,联合发布了集度汽车,注册资本20亿。
虽然比不上蔚来、小鹏50亿以上的注册规模,但作为“车二代”,集度出生就手握技术,省去了大半研发成本。
“干爹”吉利这边,带来了大名鼎鼎的SEA浩瀚平台。
这项吉利布局新能源领域的重点技术,光研发就长达4年,前前后后投入超过180亿。
像吉利旗下的极氪001、009,还有 Smart精灵一号都是在这个架构上造出来的。
可以说,吉利一点也没把集度当外人,给予了“亲儿子”级别待遇。
而“亲爹”百度这边,带来的技术更是重量级——L4(高度自动驾驶)级别的,Apollo高阶自动驾驶技术。
当年特斯拉杀入中国市场,站稳脚跟,除了赶上国内新能源车市场蓝海期,靠的就是两把砍刀:
电池和自动驾驶。
当时特斯拉背靠松下和LG两大全球电池供应龙头。特别是和松下一起研发的18650号、21700号电池,号称:
行驶16万公里,里程损耗2.5%。
国内一众新能源汽车厂商难以望其项背。
直到后来,宁德时代第三代CTP麒麟电池出现打破垄断,加上不断技术迭代之下,国内厂商和特斯拉在电池方面的差距才逐渐被抚平。
不过自动驾驶领域,特斯拉还是龙头。
马斯克在公开场合表示:
公司(特斯拉)的价值主要是基于自动驾驶,这真的是我们价值的主要驱动力。
蔚小理等国产造车新势力,虽然也在不断做相关技术研发,也经常拿自家的自动驾驶碰瓷特斯拉。
但就实践经验而言,新势力中能说超越的,还没有。
在这个方面,国内真正能跟特斯拉掰手腕的,严格来说只有百度、华为。
虽然那时百度还没宣布造车,但基于强大的互联网软件开发底子,2013年就已经开始研究自动驾驶技术了。
10年下来,百度累积了近2700万公里的真实道路测试数据。
车机方面,百度更是凭借和高通多年合作,为集度汽车拿下了8295车机芯片的首发。
这是世界首款5nm车机芯片,据说其性能相较于前代有130%以上的提升,足以碾压同行竞品。
同时,百度还把自家智能AI——“文心一言”大模型的全部能力注入了集度车机之中。
按照这个设想,别家的车机只会傻乎乎的找路线、放音乐、开天窗,集度的车机除了这些功能,还可以:
为车主写PPT、编程、找资料写文章。
车辆架构,电池,自动驾驶,车机,一款新能源车最重要的几个方面,集度都搞到了顶尖配置。
以至于外界在集度首款车型“ Robo-01 ”的概念发布会后,纷纷惊呼:
集度才是未来真正能打特斯拉的造车势力。
在市场一片叫好声中,百度造车也是火力全开。
短短两年时间里,从0到1,集度发布了Robo-01和Robo-02两款概念车型,还宣称2023年正式交付。
在去年12月末的广州车展上,CEO夏一平站在Robo-01概念车旁对外宣布:
2023年集度将进军国内46个城市,开设100家线下体验中心。
一边还给销售团队定下了小目标:
每月一万台。
这个小目标,一大把卖了几年车的新势力,到目前都还达不到。
集度可能在想:梦想还是要有的,万一实现了呢。
2
今年 4 月份上海车展,集度没有参加。
据说,集度原本预定了一个展位,但临近开幕时,主办方以“没有造车资质”为由,婉拒了集度的参展。
一时间,车圈议论纷纷:
原来集度连造车资质都没有。
不过随后,集度方面给出了缺席车展的理由:
集度不参与本届上海车展,是根据自身产品营销节奏所作出的决定,不存在“被迫不参与本届车展”一说。
想想也对,如果一开始拿不下资质,又何必大张旗鼓忙活两年多?
何况集度也曾参加过去年的广州车展,46个城市100家门店的目标也是在这个时候定下的。
但是,长达四个多月的沉默,2023年行将过半,这个目标似乎蒙上了一层阴影。
截至6月,集度汽车在运营门店,仅开到上海、北京、深圳、杭州、武汉等少数几个城市。
去门店转一圈,也只能看到工程样车。什么生产进度、量产车配置等信息,更是音讯全无。
倒是集度汽车周边产品,出得比谁都快。
有T恤、陆冲板、车模、各种各样的数字藏品…..
车还没造出来呢,衍生产品已经卖得满天飞了,百度不愧是互联网公司起家。
再看同样是联合造车,上汽和阿里搞的智己汽车。
出生只比集度早两个月,但早已完成从L7到LS7的双车型布局且均已量产下线,线下体验和交付店也有一百多家。
有人开始怀疑:
难道集度“元宇宙造车”不是噱头?真的把车造元宇宙里去了?
目标还没有实现,集度汽车的管理好像也出了点岔子。
2022 年 6 月 30 日,正是 Robo-01 概念车发布三周后,集度汽车管理层迎来大变更,原本的集度汽车董事安聪慧卸任。
同时,夏一平卸任集度汽车法定代表人,由百度集团资深副总裁梁志祥接任。
在集度成立之初,百度持股55%,吉利持股45%,设置的5个董事会席位,除了夏一平外,另外有3位董事来自百度、只有1位董事来自吉利。
如今随着来自吉利的安聪慧离开,集度的董事会里,只剩下百度的自己人了。
在这之前,一位拥有宝马、雷克萨斯、蔚来和福特电马多家老牌车企的资深高管,也爆出入职仅五个月就离职了。
网上有人发出疑问:
集度的管理层里,懂造车的到底还有多少?
也有人说,百度可能是看着集度,勾出了“嫉妒”心,生怕那帮老牌造车势力抢了自己的风头。
不过按照百度自己的说法,这不过是一次正常的组织架构调整,与吉利的合作基础没有动摇。
但是,不管出于什么目的,经过这轮调整,集度将来怎么造车,怎么营销,百度明显拥有了更多的话语权。
3
百度造车的消息消失了四个多月,有集度粉丝担心造车事业会陷入百度式怪圈:
很久很久以前,百度除了做搜索,还涉及多种业态,但似乎都是起了个大早,赶了个晚集。
比如百度空间,2006年发布,是百度布局社交领域的重要产品,但因为定位模糊,引流困难等原因,没干过QQ、微信,最后惨淡收场。
2012 年,百度还做过手机系统,开发的百度云OS,在第三方ROM资源中,比当时小米的MIUI还受欢迎。
但因百度迟迟没能自己下场做手机,后期在智能手机自带原生系统的环境里,根本抢不到市场,最后逐渐被人遗忘,项目仅持续3年。
就连从2013年开始做的智能驾驶,在最近几年也被华为追着打。
网友替百度着急,先造车!先造车!
要不然以后别家汽车,又要开始用自己开发的智能驾驶系统了,重演当年的百度云OS惨案。
不过百度自己好像没那么担心。
按照CEO李彦宏的说法:
百度是在造车,也在造机器人,未来的汽车会变成汽车机器人,未来机器人形态会很像一辆汽车。
百度先把智能机器人的难关攻破,到就能时候直接能安在车上,变成“汽车机器人”。
这样不管多晚把车造出来,百度都有竞争力。
但是,存了钞票,等着今年集度汽车量产的粉丝们有些坐不住了:
哥,别惦记你的机器人了,新车来点消息啊!
不然我们要去买蔚来了,便宜了3万多!