爆款制造者深蓝：五年造平台，研究了几乎所有电动车_风闻

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

拓荒中端新能源车型

今年2月，受特斯拉等竞品降价影响，深蓝SL03销量下滑至4000台。深蓝的市场部上报长安中国，十天后开始降价，3月SL03销量重回正轨。

在巨头和新势力之间灵活腾挪，深蓝向外界展示了爆款制造的素质。

2022年7月，历时三年打造的深蓝SL03上市，综合补贴后售价16.89 - 21.59万元（另外还有一款69.99万的氢电版）。15到25万元的区间，长期由合资品牌盘踞，也是新能源车竞争激烈的地带。

SL03上市以来，单月平均销量5000多台，峰值时突破1万台，不到一年已经累计卖出近6万台，新品牌中仅有深蓝与问界、极氪三家实现类似的突破。

深蓝的销量，是新能源巨头比亚迪的王朝、海洋系列的火力空挡，以及与新势力零跑等的激烈竞争中获取的。

背靠长安，深蓝一度曾被外部笑称为「幺儿子（小儿子）」。但其实，它和阿维塔都是长安的亲儿子，深蓝已经成为长安发力新能源的重要抓手。

EPA1开启平台造车，

研究了当时所有对手

2017年，长安推出“香格里拉”计划，布局新能源。长安集团这年立项了一个名为EPA1的平台，试水新的平台造车模式。

深蓝汽车的CEO邓承浩，就负责EPA1平台的整体技术方向规划。据他透露，研发EPA1平台，当时测算下来需要投入近20亿元。

EPA1平台之前，长安采取的都是一车一平台的研发模式。要基于EPA1这一全新平台打造多款新车，这种新的研发形式和投入力度，一度让内部感到纠结。

长安最终决定推进，花了五年时间完成EPA1平台的开发，新平台在后驱、多合一、底盘等方面做了全新设计。

比EPA1平台晚两年，2019年深蓝SL03 的研发启动，负责EPA1平台技术规划的邓承浩，又成了SL03的项目负责人。

不同于阿维塔面向30万以上的高端市场，深蓝主要面向中端市场。深蓝的第一款轿车SL03，定位介于比亚迪秦Plus和海豹之间。

SL03要打的是两类竞品。

在纯电领域，通过价格竞争力抢特斯拉Model 3、比亚迪海豹的市场。

在燃油车领域，用增程抢思域、雅阁的合资车市场。

开始造车前，深蓝做了充分的调研。

一位在深蓝汽车负责性能开发的人士告诉HiEV，在做这款车时，团队基本把市面上的车都进行了测试，从最早的上汽MARVEL X，到特斯拉Model 3、极星2、比亚迪汉、秦Plus、小鹏P7、埃安Aion S等等。

“2017年开始做平台时，市面上本来就没有几台纯电车型。MARVEL X正好是那个时候出来的电车，而且它还有一些智能化的功能，所以买了它作为参考。后来还测试了Model S、Model X和进口版的Model 3。”前述人士表示，SL03有多方面参考了Model 3的风格。

吃到增程式的螃蟹

在SL03开发的过程中，市场变化可谓剧烈。

2018年之前，行业内的新能源车，几乎都是油改电车型。用户花了更多的钱买车，但内饰、智能化还是以前燃油车那套，变化不大。

2018年，随着上汽MARVEL X、蔚来ES8陆续出现，业内逐渐看到一些智能化方向发展。

到2019年，特斯拉Model 3进入国内，将跑车级的性能降到40多万，同时展示了优秀的操控品质和智驾功能。

深蓝内部对这些变化有所感知，立下了要将SL03打造成“全新平台的数字汽车”的目标，瞄准的是规模更大的B级车市场。

深蓝内部列出几点目标：

外观一定要科技、运动；

操控一定要好；

纯电后驱动力强，并且上马增程动力系统填补了这个区间的空白；

智能化向互联网造车学习；

智能驾驶向特斯拉学习；

必须得全局OTA，以支持后续不断出现的新体验等。

基于EPA1平台，动力性和经济性成为SL03的核心优势之一。

比如，深蓝自研了集成电驱和增程器，集成电驱让车载重量更轻，同级别的车大概在1.8甚至1.9吨，而SL03车重1.725吨。

为了降低能耗，邓承浩还牵头在公司专门成立了几十人的能耗团队。

最终，SL03 515km三元版本，在CLTC工况下百公里能耗可以做到12.3kWh/100km，高速和市区的综合道路长时间实测下来，也只有12.6kWh/100km。

2019年，深蓝为SL03立项了纯电、增程两个版本，年底又增加了氢燃料版本。同年年底，主打增程的理想ONE才开始交付。

一定程度上，深蓝吃到了增程式普及过程中的螃蟹。

一位深蓝的销售人士告诉HiEV，“SL03的增程和纯电，销量比例能达到7:3。全国每卖十台就有七台是增程，增程一度处于断货状态。”

至于为什么要做增程，邓承浩后来解释，“我们调研当时的潜客群体，不少对纯电车充电和长途有焦虑，特别是燃油车用户和如果家庭只有一辆车的用户。”

如果仅做纯电动，很难出爆款。

不同于其他增程车型，SL03的增程版采用跟纯电一模一样的造型，并且在增程的动力性、经济性和NVH上做了能量管理策略。

后驱带来的操控体验，增程的动力形式，这些是SL03销量的基石。

大幅提升智驾装配率

动力、能耗等优势受益于长安多年造车的基础。

在同价位的车型中，SL03的智能化非常扎实。

深蓝的智驾团队，脱胎于长安UNI系列，负责人是梁锋华。梁锋华对外的职位是长安汽车智能化研究院副总经理。

据HiEV了解，梁在深蓝没有职位，相当于深蓝的智驾工作，主要由长安来统筹推动。“开发人员需要对项目、行政双向负责，智驾的技术路线选择及推动都是他负责。”

在智驾方案上，深蓝选择了与地平线等供应商合作。

UNI系列主打油车和混动，标配1V5R的方案，可以实现拨杆变道等L2+功能。

深蓝比UNI系列的定位更高，长安和地平线讨论了很久，初步想法是，让SL03的用户能体验基础版的城区NOA功能，甚至更高一些。

今年4月，由大陆与地平线合资子公司供应，搭载800万像素前视一体机方案的深蓝SL03开始交付。

一位参与上述项目的地平线研发人士表示，“这套方案的规划在2020年底提出，2021年4月份启动，讨论了大概半年时间，一直到当年10月定点。在车型初始规划时，深蓝已经在规划上整体ADAS功能，希望相比UNI系列的定位、功能更高。”

据了解，当时双方主要从功能设计、硬件选择，以及到底是域控，还是各种拆分的单件等方面进行了论证。后续在开发过程中，深蓝负责规控的控制逻辑，深蓝也会对感知提出自己的建议。

HiEV获悉，在为UNI-T研发时，双方就已经在尝试开发高速NOA的自动变道、上下匝道的功能。到了研发SL03时，基于之前的验证和积累，双方很快就确定了功能的边界。

据说，长安集团董事长朱华荣对于ADAS装配率的要求是，“能尽量提高多少提高多少，装配率的提升往百分百的目标去努力。”

SL03希望将****智能驾驶方案的装配率进行大幅提升，所以最后选择了全系标配。

SL03的入门版采用单颗地平线征程2芯片；高配基于双征程3，搭载800万像素的前视一体机方案。

其中，征程2主打基础的配置，AEB应用达到五星，采用的是1V1R方案。即便地平线的单V已经达到CNCAP五星安全级别，但是深蓝坚持搭载了1V1R，增加了更多的安全冗余。

高配选择双征程3，加泊车系统，可以实现基础的L2，自主巡航、ACC，并能实现高速NOA的功能。

据上述地平线研发人士介绍，基于双征程3的这套800万像素前视一体机方案，采用了6V5R的方案，1个前视，5个周视。前视提供L2方案，会把前视数据传到周视上面，周视会做一个整体的融合，加雷达的融合，整体实现高速NOA的功能。整个方案采用轻地图作为输入，不需要高精度地图。

相比原来的200万像素，800万像素方案将距离感知能力从150米提升到了250米，视角从100度提升到120度。

带来的变化是，一些智驾功能会更加舒适。比如应对变道、cut in时，新方案的可见度更广，原来的减速顿挫、刹车不匀惯等体验，也得到优化。

特别的是，一向喜欢控制成本的SL03，采用了地平线的行车方案，加上纵目科技的泊车方案，从而形成了行泊一体的方案。行车、周视、泊车，硬件上独立，软件上进行了串联。

相较行泊一体，这种成本无疑会更高。

据悉，深蓝更多考虑的是，希望后续车型的智驾方案升级可以更加灵活，可以对不同智驾方案配置的车型进行分别批量生产，而不会因为系统的捆绑，只能生产智驾方案单一的车型。

智能座舱的取舍

智能驾驶启动的同期，SL03的智能座舱研发也在推进。

深蓝的智能座舱负责人是苏琳珂，曾在长安汽车智能化研究院孵化的梧桐车联担任董事。座舱方面选择了镁佳科技作为Tier 1。双方的合作项目在2021年启动。

SL03在车机芯片上非常舍得下注，基于高通8155芯片，同时是8155上全球第一款搭载了高通1.2.1基线和安卓11操作系统的量产车，主打流畅性和稳定性。

作为参照，2021年上市的极氪001，售价30万元以上，采用的仍然是高通820A芯片。直到次年7月，极氪又自掏腰包4000万元，将座舱芯片免费升级成了高通8155。

一位镁佳科技人士告诉HiEV，SL03打造智能座舱时的考虑是，根据车型的价位区间及品牌定位，在想用户提供更好的智能体验与成本控制之间做好平衡与取舍。也就是，该有的一些智能化功能，绝不含糊。受限于成本的高阶功能，再做斟酌。

比如，真正不受场景局限、流畅高效的“可见即可说”车载语音，深蓝认为是必备功能。但是类似点击屏幕上面的某个按钮，出现一个蹦跳的动效，这样的动效需要占据一定的算力，可能只是让消费者的观感更好，就属于锦上添花、再作斟酌的效果。

在深蓝的主导下，镁佳方面针对市面上几款优秀语音产品，做过800多个use case的测试案例调研。“语音哪好哪不好，要有数据的支持。语音响应快，要求启动起来特别爽快，并且要保证基本的正确率。”

应用方面，由于深蓝面向的是偏年轻人的用户人群，所以开发了B站的车机版等。

邓承浩对于智能座舱非常重视，里面有一些创新的应用也都是他的idea。比如，常规的指令是打开手套箱，而SL03打开手套箱的口令叫芝麻开门，就是邓承浩的想法。

“在技术方面，邓承浩绝对的大拿。做产品的时候，他是1号体验官。”一位深蓝的产品经理向HiEV表示。

智能化上与供应商合作，是深蓝当前的主要方式。

同时，深蓝也意识到到了自研的重要性。一位深蓝产品研发人士向HiEV透露，“智能座舱会带来更多的创新点的释放。座舱只是硬件，最核心的是，如果要给用户带来更丰富的体验，一定不是功能的堆叠，而是要有体验创新，而体验的创新，更多依靠车企自身的能力。”

目标单月突破3万台

产品做好了，投入市场后还需要更快的响应。

今年1月，特斯拉发动“价格战”。特斯拉国产车型全系降价，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。

除少数品牌，业内纷纷跟进降价。

3月，零跑发布4款新车，其中3款改款车进行了降价，C01降价幅度4.4 - 5.8万元。

零跑降价不久，深蓝很快做出响应，将降价决策上报到长安中国。十天后，降价开始，对销量促进很大。

从销量数据看，深蓝今年2月份只有4103台；启动降价后，后面的三个月均突破了7000台。

一位深蓝销售端人士告诉HiEV，“深蓝卖得比较好，很大的原因是产品力、性价比不错。在此基础上，长安对于市场的动向非常清楚、及时，能刺激到销售。深蓝的产品设计是从别的车企跳过来的，市场老大也不是长安体系的。”

在他看来，SL03的最主要竞争对手是零跑C01。

“SL03对标的是海豹、Model 3、P7，价格实际上要比它们更低，对价格不敏感的话，可以选择海豹、Model 3和P7。对价位比较敏感的话，可以选择SL03和C01，两款车非常重叠。唯一的区别，我们背后是长安，品牌更大一些。”

深蓝的灵活机制，让一位曾在岚图工作的员工感到羡慕，“深蓝团队很年轻，没有一堆集团领导帮它做决策。”

重视从市场上吸收建议，这一点在深蓝的第二款车S7上也有所体现。

举几个例子：

悬挂方面，SL03偏硬，S7的后悬挂调校好了很多；副驾驶的手套箱，SL03需要从中控开关，和极氪有些像，S7增设了实体按键，更加便捷；SL03的副驾驶的遮阳板没有照明灯，S7进行了标配。

上述深蓝销售人士透露，“内部预测S7会卖得更好，目标是在S7上市后，深蓝品牌每个月要平均达到3万台。”

“在轿跑领域，3号是经典的存在。”邓承浩曾在解释SL03名字时表示，他们想打造一款伟大而经典的作品。

在15-25万元的中端品牌市场，很快将迎来特斯拉下一代新车、蔚来大众品牌阿尔卑斯，以及比亚迪王朝、海洋等的更多火力覆盖，压力很快会更大。

深蓝能依仗的，便是投入平台造车的魄力，布局增程的前瞻意识，积极向智能化转型的热情，对市场竞品、用户需求的洞察，以及对自家产品的不断打磨。这些经验，也是其它自主品牌发力中端新能源车时所需要的。