起先手布局早点把充换电体系布满的，才是回报最高的_风闻

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• 非洲大阴阳师
• 本质上讲，做车的就没有不重资产的（ppt车企除外），但是投资也分必要的跟不必要的。我的回复针对的是做换电模式。换电站跟充电桩相比，当然是重资产啦，而且是非必要的投资。当然，理论上换电模式也有可能成功，除非他蔚来在车企里面做成苹果那样的统治力，自己就成为一个标准。但是手机行业十几年下来，国际市场上只剩下不到10个主要玩家，苹果更是利润就占了全球大半。汽车行业发展上百年，全球玩家依旧数量数不胜数，市场分散得多。你一个烧钱如流水朝不保夕的初创企业，不着眼于现在活下去，在幻想自己未来一统江湖，以此为标准前提干事，这就叫做不把投资人的钱当一回事，我如果是大股东首先就得想要不要把CEO换下去。

而且充电的问题对电网的冲击，是可以通过建储能站来解决的。未来为了支撑电动汽车行业的发展，国家必然会投资更多的储能站。但是这里你看出问题没？这储能站是电网投资的，而不用你蔚来自己投资啊。而且这储能站建好了，是支撑全社会的电动车企业的，而不是单单给你蔚来做的，社会效率哪个更高？你私人企业手腕还能扭过大腿不成？你资金再多，能比国家电网有钱？

还是那句话，说重资产的，BBA的租赁体系才是真正的重头戏，人家活的好好的。

储能站你让国家来投？？？先不说你知不知道现在一套储能要多少钱，估计你从来没去外面充过电吧？ 国网的充电站数量是远远不足的，而且充电枪的故障率最高，我上次到一个国网的站8个枪只有2个是好的，只是建的比较早而已，现在基本全靠一堆民企在大规模建设充电站，比如特来电，小桔等等。你随便问个开电动车的，问问他有几次是在国网的站充电的。 等国网的站来解决问题，车厂早倒闭了。 小鹏这些努力在铺设自家800V站的厂家都是傻瓜？厂家比你对情况清楚的多，否则车卖出来了都没地方能快速充电。

优秀的车企现在全在大规模自己投入充换电体系，在电动车时代，你光比车的马力已经没有意义了，比的就是用车体验，今年蔚来要加1000个站，加完后，光靠这2500个换电站基本就能傲视群雄了。道理很简单，长假出游你的车要服务区排队1个小时多充电，蔚来的车5分钟就完事重新上路。

如果你开的辆低端的电车，你最多也就咒骂几句，但有些车厂就是帮你解决了这个问题，消费者会用脚投票。这也是为啥美国那边特斯拉的充电站是最贵的而且其他车都不能用（照你的逻辑就是SB），反而因为布局早而且广，成为其车辆销量的最大支撑。反观福特和通用在美国，电车卖一台亏一台，求爷爷告奶奶销量都起不来，为啥？就是没有自家的补能网络，等美国政府帮你建，你就等倒闭吧。

另外，CATL和上汽、吉利联合都在搞换电站，现在国内800V充电站铺的最多的反而是蔚来。

车几年就得更新换代，从投资回报来说，起先手布局早点把充换电体系布满的，才是回报最高的，换电站的折旧率远远低于车和电池。特斯拉在美国10年间自己布的那些超充是其最有价值的固定资产。