换电站是重资产，企业从自身发展来说选择轻资产的快充模式是很正常的选择_风闻

【本文来自《蔚来全系新车降价三万元，免费换电不再作为基础权益》评论区，标题为小编添加】

• 逝水随风
• “现在说快充和换电路线谁胜谁负还早了点”

——从电动车生产企业的路线选择-蔚来是惟一的换电路线，和选择后的经济效应-蔚来是所有在产电动车企业亏损最严重的，再加上第三方供电服务企业对充电桩或换电站投资的态度-除了蔚来自己，有哪家企业在投换公用电站？而投公用充电桩（站）的不要太多哦！呵呵，你觉得晚一点还会有什么其它不同结果？

“快速充电技术何时能真正突破还不明朗”

——随便搜一搜，就可以看到突破方案和实践已经到了井喷阶段了！

“另外即使技术成熟以后的大规模推广对现有电网用电负荷的冲击也会很大，高额的电网改造费用会是个大问题”

——中国特色社会主义进入新时代我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。

换电站是重资产，企业从自身发展来说选择轻资产的快充模式是很正常的选择，就像以前芯片企业纷纷从自生产的idm模式切换成只设计的fabless模式，或者电商平台是否自建物流的讨论中曾经很多人都认为自建物流是沉重不合算的选择，但是从产业的角度来说，并不是当前多数企业的选择模式就是绝对优于少数企业选择的模式，芯片行业中现在功率半导体企业走idm模式的企业数量正在增加，自建物流的京东也正体现其优势。另外从车辆补能问题来说，参与玩家并不是只有商业企业，国家整体布局也是有研讨分析换电路线而并没有完全确定选择快充路线，并不能完全排除补能站点由国家建成基础设施来全体共享的可能。

快充技术的成熟度，现在快充技术确实进步很多，但进步很多不表示就是成熟的，例如之前大火的高阶无人驾驶技术也进步很多，但是现在业界基本都退回到相对低阶的辅助驾驶，就是因为虽然进步很多但仍然不够成熟。对当前锂电池来说也存在一些问题仍然未被完全解决，比如从当前锂电池结构来说，充电产生的锂枝导致的安全风险问题还没有一个好的解决方案，而快充会加重这种安全风险，欧阳明高院士说过“如果有人告诉你，这个车能跑一千公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又低，以目前的技术来讲，他一定是骗子”，业界常说的固态电池是更好选择的理由之一就包括固态电池安全性好很多，假设后面固态电池技术能突破，但固态电池目前来看快充能力是不好的，所以说现在快充技术还仍然有待真正突破有什么问题呢。

你认为要提高人民生活质量就需要为快充大规模改造电网以及发电厂，这需要有个大前提就是国家选择走快充路线，企业是肯定投不起这个钱的，但是国家选择一个技术路线是要技术，经济，安全，效率等多方面综合考虑才决定的，如此重大的选择肯定不会仓促决定，目前技术路线也并没有完全定下来。