李斌这也不算降价，准确点叫“蔚来权益变现”_风闻

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也不算降价，准确点叫蔚来权益变现。这事车fans是提前两天知道，昨天做了全国调研。结论就不说了，这次权益变现好不好，股价和一线士气全面提振就足够说明了。本来想举几个故事，后面想想还是简洁点。简单说下逻辑：

第一，这次降价核心是换电回归产品。这也是最重要的转变。充换电权益一直被当做服务提供，只要是服务必然会出现服务过剩浪费，效率低下。现在蔚来换电站已经超过1400座，不可能不考虑效率问题了。回归到产品，才能控制服务成本，控制成本才有可持续性服务，最后通过服务盈利。

随着销量上去基盘变大，付费客户分布可能会越来越清楚 ，越靠近换电站的买服务越多，有点像早期特斯拉超充站。

第二，降价不会得罪老车主，卖的不好才会。这是车fans经常说的逻辑，核心还是二八定律，也就是愿意老荐新的车主往往也是少数，这个在微博上也很明显了，很多蔚来的车主也是KOL，甚至有的车主自己开了蔚来门店。事实就是愿意支持蔚来的人会一直支持，并且更在乎的是销量，只有卖的更好才更有信心推荐。

第三，第一竞品还是理想，实质竞品可能是奔驰GLC。为什么要分第一和实质，因为燃油车市占率在快速渗透，很多客户在转向新能源的时候会不自觉的寻找同级别销量最高的，但是最后买的还是符合自己需求的。理想L7是现在同级别的第一竞品不奇怪，但是昨天统计完后，蔚来ES6和ET5的客户画像实质上更偏向奔驰。现在不管是奔驰C级还是奔驰GLC新款都很不抗揍，市场销量正在快速被瓜分，蔚来可能会尽快补上。

第四，权益变现能不能加快蔚来渠道下沉，是现在一线最关心的。蔚来市场太集中了，这个跟第二三点问题直接相关，蔚来换电站和充电站过于集中在特定片区，能享受到的当然觉得物有所值，而没有办法享受这些服务的三四线城市客户面对高溢价，就变成“被动”买单，结果就是三四线城市销量明显偏弱。

降价后蔚来三四线城市的渗透应该会加快，也可以加快了。