发动机的寿命是怎么计算的_风闻

【本文来自《小小的圆珠笔尖，反映出来的是两国在冶金，材料，工艺，加工能力水平上的差距》评论区，标题为小编添加】

• 半截烟头
• 您应该和空海军部队首长们谈谈您这个看法。。。

从你的原文和回复中，你压根不懂神马叫“发动机寿命”——至少制造F119普惠公司不是这么算的。。。晚上没事，顺便给你科普一下吧。

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发动机寿命用“小时”来计算，这是古早的说法——简单说，随着发动机技术的不断发展，零部件的寿命不断延长，固定一个时间段就必须换新配件就很不划算了（成本很重要）。换句话说，很可能没到“固定大修时间”零件就坏了，也可能时间到了零件其实还能用。

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因此，大约从1980年代起，很多发动机制造商不再规定“翻修寿命”，而是会根据每台发动机的具体情况来决定是不是大修（换零件）。现在大多数民用高涵道比涡扇发动机都采用这种方式，同一型号的不同发动机的翻修间隔各不相同，实际的“使用寿命”可能相差很大。

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当然，光靠现场检测了确定发动机部件的状态也是不是绝对可靠的，所以就引入了另一个指标：飞行/周期循环（cycles），即飞机一次起降，或者说发动机“开-飞-关”一次就叫一个循环。总循环数达标后（接近金属疲劳的极限），如果非要继续使用，还可以把发动机大部分零部件全换掉。这样做有可能比新机便宜一点，但实际可以说是全新的发动机了。另一方面， 为确保安全，制造商规定发动机的很多核心部件是“有限寿命零件（Life Limited Parts）”，即固定时间就必须换，出厂时会有清单。。。简单说，现代航空发动机的“寿命”是一个很复杂的指标，简单用“XX小时”来定义是很不严谨的。

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F22猛禽使用的F119发动机（发动机编号P730210），在2010年9月完成的全寿命期****加速任务测试（AMT）中运行了近1700小时，累计8650次循环。而在普惠的维修手册中，F119热端部件（燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘等等）的大修时间是2000小时，冷端部件（风扇和压气机叶片等）是4000小时。严格来说，F119的设计寿命是8650次循环（维基百科），但F22显然不可能每次起降都在一个小时之内完成，发动机的实际“总体寿命”肯定是超过8000小时的。但是，所谓“猛禽发动机的寿命是8000小时（包括其他数字）”的说法，显然是外行和公众号有意无意的误读。

Pratt & Whitney’s F119 Demonstrates Full Life Capability  

https://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/prnewswire/NE67814.htm

P&W expects influx of F119 overhauls as Raptor unsheathes talons | News | Flight Global  

https://www.flightglobal.com/pandw-expects-influx-of-f119-overhauls-as-raptor-unsheathes-talons/118321.article

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——补充一下，F119的科技含量、工艺水平无疑是远超国产发动机的。但在和平时期，厂商延长发动机的寿命（不包括性能）主要目的还是降低“维持（空军实力）成本”。长寿命少维护的发动机可以少换部件少进厂大修，飞行员的训练成本等等自然会下降。而**真到了打仗的时候，飞机的生产成本才是最重要的，**不然呢？

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用你的话回复一下你自己——劝你多长长见识，多出去走走，少沉醉在梦里。。。下面是美国国会审计办公室的报告，能看懂吧？

Air Force F-22 Fighter Program  

https://sgp.fas.org/crs/weapons/RL31673.pdf