积极推动实现三地验车互认加快融合步伐_风闻

　　在本周一的立法会口头质询大会上，有议员提到，澳门车辆本身就需要按照《交通管理法》的规定，定期进行验车；而「澳车北上」、「横琴单牌车」、及「粤澳」、「港澳」两地牌车主进行申请或续期时，除了按要求进行验车外，如果是属于《中华人民共和国道路交通安全法》及香港特区《道路交通条例》、《道路使用者守则》及相关法例相关规定年限需强制验车的，也需要定期验车，这就造成了重复验车的情况，为车主带来麻烦之余，亦加重公共部门的行政压力。而且，在三年疫情的影响下，本来就有不少需要按期检验的车辆被「积压」未有检验，更使验车中心不胜负荷。与此同时，本澳仅得一间跨境车辆指定验车机构，面对大量验车需求，出现「验车难」，因而希望能够与内地和相关前线权限部门协商，推动实现「一次验车，三地互认」管理机制。

　　对此，运输工务司司长罗立文和交通局局长林衍新回应指出，就「一地验车三地」互认事宜，已经与有关部门作出初步探讨。但由于内地、港、澳三地的验车的项目内容不一，未能达成共识，例如本澳的不少验车项目是与内地一致，但有部份项目则与香港不一致，因而三地验车互认事宜，还需要具体协商。

　　确实，三地的验车年期及检验项目内容，虽然是基本「大同」，但也存在着许多「小异」。比如，在强制验车年期方面，澳门特区虽然在二零一六年修改《道路交通规章》行政法规，规定由二零一七年七月起，收紧车辆检验年期，轻型汽车强制验车年期由十年收缩为八年，但内地和香港更短，是六年。当然，内地最近对十年及以上车龄的，由半年检验一次缩短为一年，这却是与澳门保持一致了。而在具体检验内容方面，由于内地车辆行驶高速公路的机率较高，对于车辆应对高速公路意外的要求就较高。而澳门则由于城市化程度较高，造成车辆起动次数也相对较多，因而对汽车尾气的排放标准要求较为严格等。

　　不过，相对于「澳车北上」、「横琴单牌车」及「粤澳」双牌车，还有「驾照互认所遇到的法制及技术障碍而言，这又是「小儿科」而已。实际上，「澳车北上」、「横琴单牌车」及「粤澳」双牌车，基本上是属于「右軚」，这是为了适应澳门车辆靠左行驶；而内地是靠右行驶，「右軚车」在驾驶时就要有一定的适应性。而且，交通灯的制式也并不完全一样，在路口亮起红灯时，如红灯是「圆饼而且不带有「箭头」的，是可以继续右转，但需注意及礼让斑马线过路行人。笔者就曾经多次见过，「澳车北上」及「粤澳」双牌车的驾驶证，在遇到「圆饼」红灯时就「惯性」停车，「阻住条路」，被后面右转的内地车辆「钵生晒」。何况，在初提起「澳车北上」及驾照互认时，还遭到部分「意见领袖」的强烈反对。

　　即使是如此，「澳车北上」、「横琴单牌车」及驾照互认的所有法制及技术障碍，在两地相关部门的认真协商下，都获得解决了；而「难度」比其低得多的「两地验车互认」，相信也可以获得妥善解决。与澳门同样是靠左行驶及「右軚车」的香港，更不在话下。现在最关键的，是澳门的首次强制性验车年期，必须透过修法而由现行的八年再次收缩为六年，与内地及香港统一。但这就对未有参加「澳车北上」、「横琴单牌车」、及「粤澳」、「港澳」两地牌的车辆，形成「不公平」。不过，可以「分两档」的方式解决；不参加「澳车北上」、「横琴单牌车」、及「粤澳」、「港澳」两地牌的车辆，首次强制性验车仍然维持八年；参加的就「提前」到六年。

　　目前澳门验车中心的「大塞车」情况，并非是由于实行「澳车北上」、「横琴单牌车」等而引发，因为澳门车辆无论是否参与，都需要按期验车，并没有受到「澳车北上」、「横琴单牌车」等的影响。至于「大塞车」，是因为在疫情的三年间，有不少车辆没有按期验车，或是验车中心受「静默管理」限制而不能按期验车。据林衍新透露，去年六月十八日至十二月三十一日，有二万八千台车受影响，但均获得延期，最终只有五百二十台车因没有验车而逾期受罚。今年首三个月未完成验车的车辆，期限已延至六月底。

　　不过，到二零二五年至二零二六年，由于每日平均有七百五十台车辆需要验车，已经超出验车中心日均接待七百二十台车的上限量，而由于受预算限制，又不能增聘人手，因而届时验车「大塞车」的情况将更为严重。如果是实行「验车三地互认」，「新通达」的检验结果获得澳门特区认可，就将能「分流」一部分，与之相应的，「新通达」那边也将出现「大塞车」。当然，反过来，澳门验车中心的检验结果也获得内地认可，可能也将「抢走」「新通达」的部分「生意」，但相应地「大塞车」情况将更为严重。因此，「三地验车互认」，还可进一步思考，「澳车北上」、「横琴单牌车」、及「粤澳」两地牌的车辆，可以在内地的验车中心接受检验，并获得澳门交通事务局认可。这样，就可以减轻澳门验车中心和「新通达」的负担。

　　这就引出一个现在已经「风行」的新话题来。自从实施「澳车北上」之后，不少市民一家大小到内地食饭、旅游、购物，导致非游客所至的北区、下环街等区域和关系民生行业的中小企业，生意大受影响。而且最「受伤」的，是与汽车密切相关的油站及修车行。有本地油站反映，近期日均供油量和来入油的私家车减少，相信与内地油价较澳门便宜等因素有关。有北区油站职员反映，近期公司油价没有变动，油站供油量和生意较往年减半，相信由于内地油价较澳门便宜，本澳车主北上后在当地入油。即使是有在澳门入油者，也只是入一半油。另外，有受访车行反映，内地汽车维修保养价格较本澳便宜，感觉到有申请「澳车北上」的客人逐渐倾向在内地消费，客群正流失；亦有车行称，有些熟客转到内地洗车、入油一条龙，因而感到竞争增大，但尊重顾客选择，车行推出优惠套票希望留住客人。

　　但消费者却额手称庆，认为过去澳门的加油站是「加快减慢」，吃掉了不少中间差价，令消费者利益受损，却也被迫「引颈受斩」，因为澳门的车辆只能在澳门入油，被加油站「吃定了」。而现在参与「澳车北上」、「横琴单牌车」及「粤澳」两地牌的车辆，可以在内地的加油站入油，就不用「链住条颈」受气了。实际上，澳门的消费者已经注意到，在国际油价下跌时，澳门的加油站的减价速度是比以前快多了。

　　同样道理，倘是实施「三地验车互认」，可能会有部分车主选择在内地验车。当然，并非完全是因为收费的差异，而是预约等候等手续更方便快捷。有些在内地住宿及工作的澳门车主，更将会乐于接受在内地验车。