中国商飞C919的大部分子系统都是从美国进口的，万一美国实施制裁怎么办？_风闻

中国商飞C919的大部分子系统都是从美国进口的，万一美国实施制裁怎么办？

本文译自Quora，原标题：Most of the important parts of the Chinese Comac C919 are imported from the US. How will China improve on this?

原文很长（4558字），本段为节选，对翻译文感兴趣可搜索【樱落】前|往查看数千篇翻译文。

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Bill Chen

lives in Singapore

生活在新加坡

这一点现在并不重要，除非美国像围堵华为一样，从专利的角度对中国商飞再来一次。

中国商飞是客机行业的一个全新的进入者。

它现在需要的是建立安全记录，解决刚开始时出现的硬件和软件问题，发展服务和零部件网络并对标准操作流程（SOP）进行微调。

简而言之，先将它们的独家产品推向国际市场。

虽然这需要好几年的时间，但值得庆幸的是它们拥有一个巨大的，能够支持它们努力打入西方势力统治的市场的国内市场。

在发展过渡这一点上，使用机械师和飞行员所熟悉的硬件和控制装置对一个开拓性的产品来说是一个福音。熟悉度是最好的安全倍增器，尤其是如果机长和技术主管有驾驶波音或空客客机的背景的话。

这是一个现代化的驾驶舱，要记住每个控件和显示器的功能以及它们在特定程序中的正确使用顺序需要数周的高强度训练。

这是一套典型的机组手册。

翻译：超级复杂。在过渡过程中，没有什么比熟悉更好的了。

仅仅是因为本地需求量巨大，中国也将建设其航空零部件产业，但要达到能够参与竞争的地步还需要时间，向中国硬件的过渡可能需要十年或二十年时间。

重要的是要为中国制造的客机建立一个滩头阵地，并向乘客保证他们的安全和舒适程度丝毫不亚于竞争对手的产品。

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B.T. Yang

former engineering manager at S&W, NTHU, NSPO, Radiantech (1972-2012)，Lives in US, China, Taiwan1968–present

曾任S&W, NTHU, NSPO, Radiantech工程经理（1972-2012年），1968年至今在美国、中国大陆，中国台湾生活过

严格地说，飞机制造不是一门困难的科学，它更多的是一门系统工程。话虽如此，工程界通常对世界政治视而不见：比如统一的建筑规范适用于土木结构，不管你是谁，不管你想做什么建筑，也不管你是俄罗斯工程师、英国工程师、基督徒还是穆斯林都要遵循IEEE（电气和电子工程师协会）的协议。

中国商飞C919项目是一个典型的系统工程：你首先把飞机分成许多子系统，分配它们的性能指标和子系统间的规范，你主要的任务集中在系统集成上，这与所有需要密切协调和计划的大型项目没有什么不同。

波音和空客遵循同样的信念和原则，它们都不生产发动机或航空电子设备。

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现在让我们谈谈现实。当一个好的系统工程师选择他的子系统时（例如一个OpAmp（译注：运算放大器）），通常他会找到最适合自己需求的子系统，无论是带宽、噪音、功耗和工作温度等。由于政治环境的因素，担心供应的稳定性并不是他的工作，尤其是如果这是他的第一个原型的话。是的，每个工程师都希望自己的成品是最好的，没有例外。

中国商飞正在做的就是：系统集成。这是一个工程项目，不是科学项目，也不是政治项目。

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现在让我们看看现实。由于美国经常利用其制裁权作为武器来中断正当的工程设计过程，它经常迫使系统工程师在关键子系统之一受到制裁的情况下寻找“B供应商”。以C919为例，这个关键子系统可能是通用电气作为主要参与者提供的CFM LEAP-1C发动机。美国知道，这个对中国商飞C919系统至关重要，美国商务部也不乏威胁要破坏发动机的供应。

随后，新冠病毒爆发了，通用电气又开始疯狂地寻找收入以维持运营，于是美国政府勉强宣布通用电气“可以”继续向中国商飞供应发动机。但这能持续多久？众所周知，美国政府可以在一秒钟内改变立场。如果你是中国商飞，你会不会有些担心在你费尽心思完成整个项目，在花费数万小时进行试飞后，在认证测试中使用CFM LEAP-1C发动机，砰！通用电气在一瞬间被简单地告知要停止供应引擎？

工程师们讨厌处理不确定性，尤其是在像制造飞机这样的大系统工程中，但如果他们必须这么做，他们会的。政治家永远不能低估人类的聪明才智，完成事情的方法不止一种。虽然这可能需要更长的时间，可能会让人沮丧，但对于一个工程师来说，当他的项目因为政治干扰而被剥夺时，没有什么比这更令人沮丧的了。

我毫不怀疑中国工程师有一个以防它的一个子系统被制裁的“B计划”，我也确信一旦找到替代品，原子系统供应商也将永远受到中国商飞的制裁。

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Jue Wu

Been a pilot for two decades，Ph.D from Boston, MA Graduated 1996

做过20年的飞行员，在波士顿获得博士学位，1996年毕业

实际上，C919的许多子系统来自许多国家而不仅仅是美国。

我不确定你是不是在暗示拥有外国制造的系统或部件会使这一中国产品成为二流产品或者使它处于危险之中，所以让我来谈谈这个问题：

中国商飞选择的系统和部件基本上是业内最好的。罗克韦尔柯林斯公司和霍尼韦尔公司是世界上航空电子和雷达领域的佼佼者，米其林也是一家知名且备受推崇的轮胎供应商，CFM发动机来自通用电气，它是为数不多的供应大型涡扇发动机的公司之一。

使用其他国家公司的子系统是标准操作流程。看看这张波音787的图片，扪心自问，拥有外国制造的部件是否会使这架飞机成为二流飞机或使其处于危险之中？

我不了解您，但当我在飞行时，知道像通用电气、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯这样的名字都是飞机的一部分会让我很放心。虽然中国商飞的C919可能不是一个突破，但它是一个结实的运输机，中国可以为它感到骄傲。

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Tran Khanh Nong

Lives in Vietnam

生活在越南

我专注于美国部分，因为中国与欧洲国家的关系没有那么糟糕。我不认为这是一架差劲的飞机，但中国需要谨慎，以防一些零部件的进口被美国政府所阻止。

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Rex Mutero

Works at Paramount Pictures，Lives in Johannesburg, South Africa

在Paramount Pictures工作，生活在南非约翰内斯堡

20年前，中国非常想要子弹头列车，非常迫切。为了实现这个梦想，他们从一家日本公司川崎（Kawasaki）购买了它们，合同中有几个条件，比如它们必须在中国生产，一些技术必须转让给它们。虽然交易实现了，但中国需要更多，因此他们又进行了一次招标，由加拿大的庞巴迪公司中标，西门子公司退出了（后来又重新加入），因为对它们来说，这意味着中国人在公然试图窃取它们的技术。因此庞巴迪和中国成立了合资公司，生产了大量子弹头列车，使中国成了目前世界高铁领域的第一。在那以后，中国现在可以主要使用中国的零件自己生产子弹头列车。在所有与中国共享子弹头列车技术的公司（即阿尔斯通（法国）、西门子（德国）、川崎（日本）和庞巴迪（加拿大））中，没有一家公司能够在子弹头列车的供应招标中参与竞争，因为中国正在将其全部打包装袋-包括土耳其、巴西、墨西哥的高铁合同以及正在竞标的加州高铁。中国在欧洲和美国也取得了进展，因为中国的子弹头列车和欧洲一样好，但价格更低。

现在回答您的问题，我保证，中国商飞919的后续版本将超过波音737和空客A320在全球的销量。

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Wilt Zhang

Rex，回答得好。但我想说的是，飞机工业与高铁有很大的不同，当你检查高铁的里程数时，你可以看到中国现在拥有全世界70%的高铁长度，这意味着中国拥有如此大的市场，制造商无法拒绝和忽视。然而，它与飞机工业非常不同。虽然中国市场很大，但不足以影响飞机工业的市场力量。

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原文较长（4558字）有删节，查看更多译文可点击：樱落网

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