脑洞：一种采用菱形联翼设计的“小型公务机”（翔龙改商务机）_风闻

今天看新闻，CJ1000A已经挂飞（https://user.guancha.cn/main/content?id=1011403），颇感欣慰。

想到今后运20也都改大酒桶（涡扇20），有些为涡扇18（D30-kp2的国产型号）的“使用场景”减少有些不甘，忽然有个脑洞，似乎可以增加涡扇18的新用户···

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其实很简单**，就是想搞中小型公务机/商务机（感觉可以开辟新的高端细分市场，与湾流飞机试比高）**。

卖点就是使用菱形联翼设计（而不是单纯的放大翔龙），有更好的“结构稳定性、抗坠毁能力和抗颤振”以及更低的噪音（发动机挂点可以更加远离机身）。

以翔龙举例，除了特殊机翼结构，更因为它和著名的湾流g150在尺寸上较为接近，飞行指标上也较容易实现。

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“翔龙”（左图）全长 14.3米，翼展 25米，机高 5.4米，据估计巡航速度最高为750千米/小时（单发），最大航程7000千米，升限20千米。

湾流g150（右图），尺寸大致为长度17.3米，翼展16.9米，高度5.9米，飞行性能也较接近（双发，最大航速能达到0.85马赫，最大航程2950海里，45000英尺高空）。

我的脑洞就是，在这种特殊菱形联翼设计的基础上，设计一种全新的中小型公务机/商务机，新飞机大致效果如图（第一行右1，第二行左1），

再多说一些，

就是利用菱形联翼设计结构在稳定性、抗坠毁能力和抗颤振方面的出色特性，以及可减小飞行阻力，增加航程的优点。

菱形机翼的综合性能可能不如单翼，但在私人商务机注重的噪音问题上能有出色表现（在菱形联翼下悬挂发动机，能尽可能远离机身）。

引用网友@肉末煎饼 的话：

客机用中单翼主要是为了翼吊发动机，机身装发动机现在商用没人要坐，ARJ21尾吊都一堆牢骚呢。本田有下单翼然后往上吊的，实际效果还是比翼下吊差。

商业飞机形成现在的构型都是有其原因的，737 50多年了就是不肯重新搞，因为大搞也搞不出花，钱花一堆，所以波音只想改改改改改。

全球鹰那样超长平直翼是无人机飞行经济性最好的翼型，但是制造难度大，成本高，所以中国用菱形翼或者双尾蝎那样的多机体结构，这样的构型就不需要制造超长平直翼，机翼不需要什么特殊设计特别材料，制造成本可以降低很多，

这里也说明了，菱形翼主要是为了满足降低成本和控制主尺寸，飞行性能还是普通单翼更好。

想到用涡扇18（d30）则是因为它装机直径最大不超过1.8m，很小，感觉比较适合中小型公务机装机。

这里用涡扇18（开发民用版？）能保证新机与其他世界主流中小型公务机尺寸相近，能最大程度上控制飞机的整备质量——

当然，如果有更合适的民推更好···

涡扇18（D-30KP-2）是一种涵道比不大的涡扇发动机，风扇直径最大只有1.5米，

和三代大推的无加力版的风扇直径相比大不了多少，而最大安装直径也在1.8米之内。

ps：

如此，一举两得，即扩展了涡扇18的客户，也获得“公务机”这一高净值商品的全新机种···

当然，结构上肯定有大幅度修改，但只要能充分利用我国在菱形联翼这一最大特色的技术能力，就是成功。