印度火车，美国铁轨，殊途同归_风闻

昨天，印度发生了重大列车相撞事故，目前报道已造成300多人死亡，1000多人受伤。

三辆列车连环相撞，死了300多人。

发生这种概率的事故是需要一定水平的，不是基建烂到一定程度，交通指挥调度烂到一定程度，以印度列车几十公里的龟速，是撞不出这种效果的。

这种事发生在印度掀不起半点涟漪，印度人也不会太在乎，因为这些事他们见惯了，去年印度塌了一座悬索桥，也死了几百人。

你们拿“等一等你的人民”来玩梗，其实是对印度速度的误解，人家一点都不快，2020年印度列车平均时速达到了46公里，印度人民就欢欣鼓舞，媒体发文庆祝“比骡子还快”了。

印度的火车也没法快，因为他们非常“人性化”，要方便乘客随时随地上下火车，你如果观察过印度人上下火车的方式，就会感叹造物的神奇，他们都是进化了的变种人，不需要停车就能随时攀上火车，也能在行驶中随时下车……这是铁道游击队才能做的特技动作。

印度并没有真正意义上的高铁，最快的火车“万德巴拉特特快”一直以平均83公里每小时的速度运行。而相撞的三列火车没有一列是“特快”，就是普通的慢火车而已。

早在1892年的时候，印度已经拥有三万公里的铁路线了，1908年，印度出现了电气化铁路——孟买有轨电车。1920年的时候，印度铁路总长度超过5万公里，是中国的五倍。1947年印度独立时，拥有亚洲最大的铁路网。

然而时至今日，印度的铁路并没有比70年前增加多少，1947年的5万公里，到今天总里程也就7万公里。所以说，它独立了个寂寞，建设了个寂寞。

甚至因为印度只是形式上统一，各地区连铁轨标准都没有统一……例如目前的印度铁路，出现了61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度的铁路（阎锡山直呼内行）。

与世界上大多数国家采用宽度为1435 毫米的标准轨距不同，印度铁路还是多种轨距并存，其中宽轨(1676毫米)约占80%，米轨(1000毫米)近20%，另外还有少量窄轨（762/610 mm)。独立70年后，印度铁路的轨距都没有实现统一，这不但增加了管理的难度，降低了印度铁路运行的效率。印度除了少量运行时速在100公里的以上外，大多数火车的运行都在60至80公里左右，有些甚至只有40公里左右。

这样的慢铁路其实也是非常危险的，印度铁路大多缺乏必要的防护措施，导致各地群众或者牲畜，随意横穿铁路……不发生意外才是意外。

在印度修建各种铁路的过程中，很多印度地主和农民，都反对从自己的耕地经过，直接影响了铁路修建速度。在印度修建各种铁路的过程中，很多印度地主和农民，都反对从自己的耕地经过，直接影响了铁路修建速度。印度的铁路受各地邦、跨国公司、国有企业、各地城市的控制，相互之间互不统属，根本没法集中力量办大事。

有人问，印度为什么不能统一标准、破而后立？你要搞清楚，印度现在不是走资本主义道路还是社会主义道路的问题，印度是还没有完成“封建主义革命”，未能“书同文、车同轨”，它连印度的秦始皇还没有刷出来呢。

当然，印度作为“终极进化版的美国”，不是美国能够鄙视和嘲笑的，过去10年间，美国共发生列车脱轨事故12441起，平均每天3.4次，比印度还狠。

“后工业化国家”和“未工业化国家”放在一起，堪称卧龙凤雏，殊途同归了。