为什么我敢断定日本总体集成性技术能力不足？_风闻

【本文来自《日本工业发达，为何造不出民航客机？》评论区，标题为小编添加】

• 旁观者常乐
• 以日本的能力，真要做，肯定是做得来的。

但是，真的大张旗鼓地搞，引起美国的警觉，终究还是要黄的。

对日本来说，搞得成才是最坏的结果。

你可能是从纯技术角度，不考虑认证、市场，说出“真要做，肯定是做得来的”

我要说，你太高估日本技术了。虽然本文没有强调日本技术能力的不足，但不用懂技术，光从产业国际比较就能知道，日本总体性技术能力不足是肯定的！所以对MRJ的失败，不谈技术而片面强调适航、市场、管理，我认为有失偏颇。

日本人战术可能不错，但战略从来不怎么样，表现在技术上，就是单独技术可以是精品，但超大型复杂总成技术产品搞成垃圾是常有的事。

所以MRJ的失败，是日本民用航空工业冲击顶峰的全面失败，而不仅是市场、规则受制于人的失败。

市场、规则、外部条件的宽松，可以降低对自身技术能力的要求，但最低门槛永远是存在的，日本跨过了这个门槛吗？我不认为如此。

为什么我敢断定日本总体集成性技术能力不足？用一个国家来比较就够——巴西。

巴西民用航空工业，目前来说仅次于波音和空客，是公认的。巴西与MRJ同级的E170，以及更高级别的E190系列，分别于2004年、2005年获得了欧美适航认证，而且也成功地卖到了全世界，包括欧美市场。

论各子项技术能力，我不相信有人会说巴西比日本还强，起码，日本搞出过F2超音速喷气战斗机，巴西可没这个能力。巴西民机比之于日本，优势条件有，比如本国市场规模不小、民机工业发展很早，但不是决定性的。

说美国既当运动员又当裁判员，专门打压日本而放过巴西，也说不过去，MRJ这一级别的民机，波音空客事实上都是放弃的，这也是巴西能起来的原因，所以三菱也选择这一级别，正是重走巴西已经证明成功的市场选择老路。那么MRJ搞出来，国际上主要竞争对象就是巴西，能不能争得过，没人敢说乐观，用不着美国现在就急着打压。

所以，跟巴西一比，只能说明——MRJ的失败主要是总体技术以及技术管理方面，也就是战略内功不行。