FF91量产，只坑资本家？离“贾回国”真的回国还有多远？_风闻

5月30日，电动汽车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克会见了中国外交部长秦刚。当日，特斯拉股价进一步走高，美股开盘一度曾涨近6%，收涨超4%，市值一夜大涨逾250亿美元。

马斯克前脚访华，后脚法拉第宣布量产交付。

5月法拉第未来近日在FF 91&Faraday Future2.0发布会上宣布，旗下首款量产车FF 91将进入交付阶段，全球限量300辆。该车售价为30.9万美元，人民币价格预计超过200万，国内已经有网红预定。当前法拉第未来股价市值仅3.2亿美元。

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特斯拉和法拉第未来，中间隔了一个高合

特斯拉和法拉第一直相伴相生。如今法拉第市值不到特斯拉的零头。但在9年前，至少在时任黄浦区副区长丁磊的眼中，两者处于同一起跑线。

2014年，马斯克当时的日子可能比现在的贾跃亭还要紧张。

一直有评论认为，贾跃亭的造车梦拖垮了当时市值千亿的乐视生态。但2014年的马斯克，做的梦比贾跃亭大得多。

据央视采访，马斯克回忆起2014年的艰难时刻时称：当时太空探索公司 SpaceX 和特斯拉都面临资金问题，马斯克把手头仅剩的资金和从朋友那里借来的钱全部投给了特斯拉。在只剩几天就会破产的时候，特斯拉完成了融资，渡过了难关。而SpaceX 从美国宇航局获得了一个总金额高达 16 亿美元超级订单，也活了下来。

其中特斯拉转危为安的推手之一，就是上海超级工厂的建立。丁磊一手推动了特斯拉入华，给钱给人给土地资源，帮助特斯拉量产和产能爬坡，才有了特斯拉如今的辉煌。

上海超级工厂

仅仅一年之后，丁磊受贾跃亭邀请，高调宣布加入乐视汽车。丁磊打算再次充当白衣骑士，和贾跃亭再造一个特斯拉。甚至有报道刊出，上海当时给特斯拉的那块地，本来要留给乐视的。

**可惜的是，随着乐视网在2015年“退市”暴雷，乐视汽车一抹浮云散去，丁磊败走麦城，开始另立门户自主造车。**2017年华人运通成立，2020年旗下高合汽车开始交付。高合汽车曾经有着“中国最贵电动车”、“50万以上豪华纯电市场销冠”等标签，目前旗下有两款在售车型，2020年9月，高合的首款新车高合HiPhi X正式上市，新车总计推出4款车型，售价区间高达57万-80万元。但新车8个月后才开始交付。第二款车高合HiPhi Z售价61.00-63.00万元，于2022年8月26日上市。

高合汽车和FF91采用了相似的设计语言

从各方面数据来看，高合在外形、配置等方面和FF91有很多相似之处，有评论认为这是又一个“保时捷和保时泰”的关系。

这种比较有些言过其实。毕竟高合继承了乐视汽车的一些技术和设计资产，乐视汽车又和法拉第未来是一母同胞，技术和设计共享或者有相似之处并不足为期。

但其实两者的关系比外观相似本身还要复杂。可以说乐视是法拉第未来的奶妈。

2015年乐视网退市前，贾跃亭套走200亿人民币，收割2个大佬、19位明星、17家机构、26万股民。通过一系列会计手段，向远在美国的法拉第未来转移约10亿美金投资。当时的舆论认为贾跃亭在美国买豪宅吃大餐是个骗子，下周回国是个笑话。

此后9年，贾跃亭又先后吸引恒大、香港一些的投资，又通过上市、破产重组、SOP预售、和老婆离婚切割债务等一系列金融手段，累计获得400亿人民币资金用以造车。如果真的只是为了骗钱，贾跃亭大可以施展财技从这400亿中拿出一部分，足可以偿还目前在国内被执行的40亿元债务。

贾跃亭开抖音 关注列表里除了法拉第未来官号 还有前妻甘薇

但贾跃亭和他的法拉第未来选择了最难的那条路：研发汽车，量产汽车，赚取利润，然后还债。

只是时间还会在贾跃亭那一边吗？

丁磊的判断比较乐观。

丁磊认为：“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买高合HiPhi X，月销就不止2000台。”

但在2022年前七个月，高合累计销量仅为4349辆。远未达到月销2000台的既定目标。

高举高打的高合暂时失利，间接证明了超豪华新能源汽车的市场认可度，可能并没有丁磊预期的那么好。

丁磊

但在贾跃亭和他的FF91这里，事情却在发生改变。

5月30日，贾跃亭在抖音宣布次日进行量产直播，当天FF91仅在抖音平台就获得了400多个预定订单。据法拉第未来官方消息，从开启预定以来，FF91累计已有15000个订单。虽然有做空报告显示这15000个订单中有一半是关联公司左手倒右手的内部订单。但对于一款售价200万的超豪华汽车，哪怕仅有5000个订单最终交付，也是数十亿人民币的销售规模。

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为什么FF91跳票9年，依然热度不减？

这要归功于法拉第未来独特的商业模式。

汽车产业通常只有两个战场，一个是民用汽车领域，如比亚迪长城吉利，面向普通消费者；另一个是商用汽车领域，如解放、东风、三一重工，甚至是百度阿波罗的无人客车，面向商用领域。无论是民用还是商用，其利润来源都是汽车销量产生利润，租赁也好、购买也好，只有汽车卖出去才有利润。

阿波罗安检车

而以法拉第未来为代表的新能源汽车之所以是新物种，是因为在投资领域中，投资人并不把法拉第看作是传统汽车，而是一种高科技产品或者说解决方案，如果按科技产品估值，那么法拉第未来的商业模式既不toC也不toB,而是toVC，也就是面向投资的商业模式。

这个商业模式在硅谷大行其道。无论是20年不盈利的亚马逊，还是大火的openAI,还是投入数十年都还看不到钱途的magicleap和波士顿动力，都是通过不断放出技术能力吸引投资，用投资继续研发新技术，继续吸引投资，而不用考虑短期收益。这个时间可能是10年，20年，甚至是50年。

Magicleap的vr眼镜

以openAI,为例，虽然这是一家很年轻的公司，成立时间不足十年，但他的前身麻省理工的人工智能研究，从1959年达特茅斯会议结束就已经开始了。从基础研究到最终商用，64年间投入数千亿美金，一分钱没赚到，这才有了openAI在今年毕其功于一役的chatGPT。

OpenAI领导层在其官方博客发布《超级智能的治理》。

法拉第未来的FF91虽然是9年前的车型，如果按照传统汽车的换代逻辑，应该是两代半以前的过时产品。但如果按照持续迭代创新的科技产品来看，其性能依然能打，并且今天的发布会中也发布了FF91面向AI时代的一系列改进，包括云、AI助理等多方面技术迭代，这就是典型的科技产品迭代思维，而不是传统汽车的换代思维。

换句话说，只要能够量产，哪怕仅有几百几千台的销量，那么法拉第未来的商业模式就会被证明能够跑的通，投资人就会继续付钱，股价就会继续上涨，法拉第未来就能活下去。在这个模式中，销量反而是最不重要的，这也就是法拉第未来区别于传统汽车和其他新能源企业最大的不同。

如果法拉第未来的销量不重要，那么什么才是这个商业模式的核心点？

答案是技术能力和迭代能力。

根据智慧芽数据显示，截至最新法拉第未来及其关联公司在全球拥有739件专利申请，主要申请年份为2015、2016和2017这三年。其中有效专利283件，主要为授权发明专利，有224件。在有效的专利中83.39%的专利在美国申请，且大多与电动车相关，如电动车辆，及其车辆控制器、传感器、电池模块、电动机、内部永磁体等。

其价值最高的5件专利也均与汽车和电池相关，分别为车辆内摄像机系统（公开号CN106467062B）、摩擦制动和再生制动的传感器触发技术（公开号CN107074210B）、一种用于将电池组连接到车辆的直流（DC）总线的系统（公开号US10076964B2）、增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统（CN106476660B）、一种用于将多个电池串连接至直流（DC）总线的方法（公开号US10449867B2）。

可见FF在电动车制造方面拥有一定的技术积累。不是不痛不痒的外观专利，而是实打实的核心领域的三电专利。

除了手握专利，法拉第未来还可算是中国新能源车企的黄埔军校，为行业输送了很多人才。

理想汽车创始人李想发文称：“Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，包含智能座舱的多个负责人，还有好几个产品经理。”

贾跃亭转发李想发言表示感谢

不仅在核心三点领域和技术管理人员方面，在最表面的外观设计方面，FF也走在前列。如今比亚迪车身常见的贯穿式尾灯，观致、吉利旗下的多款对开门设计新能源汽车，智能座舱的概念，甚至目前行业通行的冰箱彩电大沙发的内饰设计理念，都源于或者借鉴了 FF91的设计语言。

**一个不恰当比喻，FF91之于整个新能源汽车产业，如同塞尔达系列之于整个游戏产业一样重要。**每个玩原神玩家的都绕不开塞尔达，如同每个新能源汽车从业者，都绕不开FF91。

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既然已经量产，贾跃亭能很快还钱吗？

先说答案，短期内不太可能。

FF这次所谓的“终极发布会”并不是普通大众眼中正式开启交付的仪式，而是“催”第一批用户交全款的仪式。而FF也将给第一批交全款的用户充分的“仪式感”，即参加一系列共创活动。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。

这是贾跃亭的阳谋。用四个交付阶段，交付区区300辆车，很明显透露出一个信息：那就是FF91会量产，但不会大规模量产。

如果按照特斯拉的剧本来看，特斯拉第一辆车Roadster销量可能就是FF91的销量。Roadster生产周期在2008年至2011年。特斯拉公司大概生产出售了约2500辆。这个销量远不足以覆盖特斯拉当时的研发成本，还欠了一屁股债，最后靠马斯克到处借钱才度过难关。而其真正翻身则依赖低价量产车如model s model3的火爆。以model3为例，从设计生产到火爆全球，特斯拉用了8年时间。

Roadster

去年，法拉第未来公布了低一级的FF81\FF71的研发计划，并表示已经和韩国汽车制造厂Myoung Shin签约，双方将合作生产FF81这款车型，新车将在2024年投产。按照特斯拉的步调，贾跃亭或许在2032年才能腾出手来探讨还款事宜。

ff和韩国汽车制造厂Myoung Shin签约

在此之前，FF91依然处于科技行业的迭代周期之中。

贾跃亭谈及AI概念时称，产品和技术变革正朝着全AI化的方向演进，这为FF提供了前所未有的发展机遇。贾跃亭认为，产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为AI定义汽车时代。未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱AI。在所有技术平台和系统的每一模块，AI都将发挥极其重要的作用。

他说，AI正在重构各行各业，希望参与AI浪潮中，再次为梦想窒息。换句话说，即便FF91开门红，对于处在迭代周期的贾跃亭来说，他也会将有限的资源优先用于新技术研发上，而不是还款上。

**真正能够还款，还要看FF81\FF71能否如期量产，这才是销量大头。**而在此之前，贾跃亭需要再找一个丁磊，再造一个特斯拉上海工厂。因为放眼全球，如果要生产低价量产新能源车，只有在中国成立工厂才能成为可能。因为中国有最完整的新能源产业链、最大的新能源市场以及相对成熟的产业工人和工程师。

也就说，贾跃亭在美国的造车梦，最终能否实现，还要看他和法拉第未来的中国梦能不能做成。如果做不成，他就不是马斯克第二。如果做成了，他就是贾跃亭第一。

**所以现在最着急的其实不是贾跃亭和他的法拉第未来，而是和其签署战略协议的黄冈市政府。**贾跃亭是萌妹还是新能源猛男，最终要看黄冈给出什么样的土地、财政、信贷、交通、供应链配套、人才引进、营商环境打造的条件和能力了。

这对地方政府招商引资也是一次大考。