事后胡扯，麦道项目也不是没一点转机，留点火种，该是能做到的_风闻

当年的麦道项目失败，原因很多，合资的上海方面中方领导，没有主人观大局观，企业家的魄力，不够凶狠，中下层没有主动性，不效死力，被领导心态也是一个原因。上层上麦道项目决策是没错的，时机抓到很好，但方案不给力，执行人也不给力，是失败的主观原因。

当时，对大飞机这种项目，欧美对中国还是封锁的，只是因蜜月期，留了一条缝，是可以运作的。当时米国的大飞机主要是波音和麦道两家，麦道赌错了技术路线，押宝单通道和三发动机布局，押错了，震动和嘈音大些，给波音的双通道宽体双发动机布局追着打，快过不下去了，就押宝中国，想进入中国市场，当时中国70年代已进口英国三发动机布局的三叉戟飞机，用得正爽，觉得这点问题无所谓的，要求麦道转让技术，在中国生产，麦道快活不下去了，还管啥技术封锁，真心同意转让所有技术，在中国生产，还指望中国生产便宜了，不仅卖给中国赚钱，避开波音的竟争，同时把便宜的中国产飞机返销米国，和波音竟争，续上一口血，多活一口气，好让正在开发的宽体双发布局的大型飞机麦道90挽回局面。双方一拍即合，正好运十停产，上海又去中央运作，这个麦道项目的蛋糕就砸到上飞头上了。其实上飞和中航不是一家人，是结有梁子的。上飞成立时，不是中航系统出来的，不是嫡系，发展大飞机，与情于理，都该归入中航系统，落户西安，由原来做轰炸机运输机的西飞来搞，有技术有经验有人员有场地，由中航统筹，在整个航空系统配套。最后上海方面横插一杠，运十落地上海，上海原来是没有飞机制造厂和航空系统配套厂的，即没有飞机经验也没有技术，从零开始，白手起家，当然，上海是当时技术水平最高配套最全的工业中心，基础雄厚，但对大飞机，确实是小白，你可以说外行有独创性，但外行不懂，凭自己的想法乱搞的也很多。整个项目变上海项目，除了总装在上海，配套也基本在上海，而且是当时的上海领导主抓挂帅，即是个大项目，也是上海和上海领导的争气项目形象工程，是准备放卫星的，也是政治项目，证明上海和上海的政治路线的。这就是说运十项目的上飞，当时得罪了整个航空系统，也得罪了后面上台的整个国家高层，运十在技术和行业上是很难成功的，因为你甩开整个航空系统，以上海一地之力白手起家，二在政治上，国家支持上也是很难，你的政治靠山被打倒，你是挂上你的政治靠山的标签的，他主抓的项目，而他是高层的死敌，已被打倒。当然高层的胸怀是宽广的，没有你穿小鞋，但你是没靠山的，可以靠的上海，当年自身难保，也不想惹麻烦，主要精力在上海大众和上海基建上，支持是有限的。所以这是背景，麦道项目的环境不好。但就是这样的环境，上海阿拉还是给力的，麦道82在上海组装试飞成功，质量还好过米国的装配质量。人民日报整版报道，赞扬。但好死不死，波音这个搅屎棍来了，为了锁死麦道的最后一口气，波音对中国民航开出极优惠的条件，波音的公关力量厉来强大，很会做相关人员的工作，民航这个上海麦道唯一的客户，开始为短期利益动摇了，而麦道这个猪队友，脑袋发昏，答应以亏本价卖进口飞机给民航，民航当时是开心，回头一想，美国麦道卖这么便宜给我，咋上海麦道卖给我的咋那么贵，差不多双倍，这就是猪队友，两个渠道卖飞机，互撕。当然根子在麦道动了小心思，给上海麦道的散件太贵，而且上海阿拉做生意，只要贴有上海两个字，就是优质优价，便宜和竟争性价格这些字，我不认得。上海麦道的飞机比米国飞机还贵不少，民航拒绝购买，最后托关系，官司打到国务院，那也是可以高价强卖几架，以后没有了。上海麦道就这样卖一架亏一架，即活不了自己，也救不了米国麦道，撑了几年，就一起完蛋了。

上海麦道有没有活路？以事后诸葛亮，吹牛不负责的臆想来说，是有一线生机的。托老江的关系，把民航老大约出来谈，波音和麦道给你那么低的价，是为了搞死我，我真死了，麦道死了，给你的价绝对涨到飞起，为你考虑，你最好给我点单，让我活着，你好逼波音给低价。另外我会去和米国麦道谈，把中国销售权给我，那个亏本卖的傻子干掉，同时降低进口件价格，不要在这赚钱，同时米国派非工程师支持，会疯狂的进行国产化，降低零件成本，我也降低利润要求，能活着就行，不赚钱，就交个朋友，原价降30%，先降为敬，然后五年内，每年降5%，很有诚意吧，来，签个大单，先要50架，再意向50架。再找中航，你我兄弟本一家，为表诚意，你看一下我刚和民航签的大单，这里面大哥你看你哪些能做的随便挑，没把握啊，没事，我让米国麦道派工程师来，需要进口的设备，让米国麦道介绍它的设备商，贵啊，米国麦道和它的供应商有不少旧的，便宜卖给你，另外大哥你再支援点技术人员，不好办啊，行，今天我两结拜，我划50%股份给你，如今和中航就是一家，大家互通有无，精诚合作。最后找米国麦道要权要技术要国产化支持，给，我活了，还可以救你，不给，大家一起死，啥子技术转移啥子销售权经营权，在生死面前都不是事。不要以为是笑话，是做梦，美国通用破产时，说服投资人得以重组，给以信心的，就是上海通用的业绩，特别是五菱的销量和那年分给通用的十几亿利润。所以时代周刊上的封面写，中国的小面包车救了通用。

退一万步，就算上海麦道和米国麦道一起垮掉，中方人员但凡有点眼光和胆量，拒绝麦道要求销毁麦道82的所有图纸和工艺文件的要求，把这些已付过钱也有中方心血的全套技术资料，护送出厂区，带着这些资料和技术人员转投西安，转投ARJ项目，项目最少早投产五年十年，自己也是一场小富贵。在中国的土地上，怕啥米国佬。而且破产时，米国佬哪忙得过来，就是骗他说烧了，他拿你有办法吗？他自己过一个月也要滚蛋了，谁还管这事。