事后胡扯,麦道项目也不是没一点转机,留点火种,该是能做到的_风闻
胡为绝-05-31 15:32
当年的麦道项目失败,原因很多,合资的上海方面中方领导,没有主人观大局观,企业家的魄力,不够凶狠,中下层没有主动性,不效死力,被领导心态也是一个原因。上层上麦道项目决策是没错的,时机抓到很好,但方案不给力,执行人也不给力,是失败的主观原因。
当时,对大飞机这种项目,欧美对中国还是封锁的,只是因蜜月期,留了一条缝,是可以运作的。当时米国的大飞机主要是波音和麦道两家,麦道赌错了技术路线,押宝单通道和三发动机布局,押错了,震动和嘈音大些,给波音的双通道宽体双发动机布局追着打,快过不下去了,就押宝中国,想进入中国市场,当时中国70年代已进口英国三发动机布局的三叉戟飞机,用得正爽,觉得这点问题无所谓的,要求麦道转让技术,在中国生产,麦道快活不下去了,还管啥技术封锁,真心同意转让所有技术,在中国生产,还指望中国生产便宜了,不仅卖给中国赚钱,避开波音的竟争,同时把便宜的中国产飞机返销米国,和波音竟争,续上一口血,多活一口气,好让正在开发的宽体双发布局的大型飞机麦道90挽回局面。双方一拍即合,正好运十停产,上海又去中央运作,这个麦道项目的蛋糕就砸到上飞头上了。其实上飞和中航不是一家人,是结有梁子的。上飞成立时,不是中航系统出来的,不是嫡系,发展大飞机,与情于理,都该归入中航系统,落户西安,由原来做轰炸机运输机的西飞来搞,有技术有经验有人员有场地,由中航统筹,在整个航空系统配套。最后上海方面横插一杠,运十落地上海,上海原来是没有飞机制造厂和航空系统配套厂的,即没有飞机经验也没有技术,从零开始,白手起家,当然,上海是当时技术水平最高配套最全的工业中心,基础雄厚,但对大飞机,确实是小白,你可以说外行有独创性,但外行不懂,凭自己的想法乱搞的也很多。整个项目变上海项目,除了总装在上海,配套也基本在上海,而且是当时的上海领导主抓挂帅,即是个大项目,也是上海和上海领导的争气项目形象工程,是准备放卫星的,也是政治项目,证明上海和上海的政治路线的。这就是说运十项目的上飞,当时得罪了整个航空系统,也得罪了后面上台的整个国家高层,运十在技术和行业上是很难成功的,因为你甩开整个航空系统,以上海一地之力白手起家,二在政治上,国家支持上也是很难,你的政治靠山被打倒,你是挂上你的政治靠山的标签的,他主抓的项目,而他是高层的死敌,已被打倒。当然高层的胸怀是宽广的,没有你穿小鞋,但你是没靠山的,可以靠的上海,当年自身难保,也不想惹麻烦,主要精力在上海大众和上海基建上,支持是有限的。所以这是背景,麦道项目的环境不好。但就是这样的环境,上海阿拉还是给力的,麦道82在上海组装试飞成功,质量还好过米国的装配质量。人民日报整版报道,赞扬。但好死不死,波音这个搅屎棍来了,为了锁死麦道的最后一口气,波音对中国民航开出极优惠的条件,波音的公关力量厉来强大,很会做相关人员的工作,民航这个上海麦道唯一的客户,开始为短期利益动摇了,而麦道这个猪队友,脑袋发昏,答应以亏本价卖进口飞机给民航,民航当时是开心,回头一想,美国麦道卖这么便宜给我,咋上海麦道卖给我的咋那么贵,差不多双倍,这就是猪队友,两个渠道卖飞机,互撕。当然根子在麦道动了小心思,给上海麦道的散件太贵,而且上海阿拉做生意,只要贴有上海两个字,就是优质优价,便宜和竟争性价格这些字,我不认得。上海麦道的飞机比米国飞机还贵不少,民航拒绝购买,最后托关系,官司打到国务院,那也是可以高价强卖几架,以后没有了。上海麦道就这样卖一架亏一架,即活不了自己,也救不了米国麦道,撑了几年,就一起完蛋了。
上海麦道有没有活路?以事后诸葛亮,吹牛不负责的臆想来说,是有一线生机的。托老江的关系,把民航老大约出来谈,波音和麦道给你那么低的价,是为了搞死我,我真死了,麦道死了,给你的价绝对涨到飞起,为你考虑,你最好给我点单,让我活着,你好逼波音给低价。另外我会去和米国麦道谈,把中国销售权给我,那个亏本卖的傻子干掉,同时降低进口件价格,不要在这赚钱,同时米国派非工程师支持,会疯狂的进行国产化,降低零件成本,我也降低利润要求,能活着就行,不赚钱,就交个朋友,原价降30%,先降为敬,然后五年内,每年降5%,很有诚意吧,来,签个大单,先要50架,再意向50架。再找中航,你我兄弟本一家,为表诚意,你看一下我刚和民航签的大单,这里面大哥你看你哪些能做的随便挑,没把握啊,没事,我让米国麦道派工程师来,需要进口的设备,让米国麦道介绍它的设备商,贵啊,米国麦道和它的供应商有不少旧的,便宜卖给你,另外大哥你再支援点技术人员,不好办啊,行,今天我两结拜,我划50%股份给你,如今和中航就是一家,大家互通有无,精诚合作。最后找米国麦道要权要技术要国产化支持,给,我活了,还可以救你,不给,大家一起死,啥子技术转移啥子销售权经营权,在生死面前都不是事。不要以为是笑话,是做梦,美国通用破产时,说服投资人得以重组,给以信心的,就是上海通用的业绩,特别是五菱的销量和那年分给通用的十几亿利润。所以时代周刊上的封面写,中国的小面包车救了通用。
退一万步,就算上海麦道和米国麦道一起垮掉,中方人员但凡有点眼光和胆量,拒绝麦道要求销毁麦道82的所有图纸和工艺文件的要求,把这些已付过钱也有中方心血的全套技术资料,护送出厂区,带着这些资料和技术人员转投西安,转投ARJ项目,项目最少早投产五年十年,自己也是一场小富贵。在中国的土地上,怕啥米国佬。而且破产时,米国佬哪忙得过来,就是骗他说烧了,他拿你有办法吗?他自己过一个月也要滚蛋了,谁还管这事。