这种收割季阴雨导致减产的情况每年都有，河南今年更严重一些，自媒体下场推波助澜_风闻

【本文来自《河南南阳再回应“收割机运输车辆高速滞留”：已无车辆滞留现象》评论区，标题为小编添加】

• 修我戈矛
• **每年收割机致伤致死的不在少数。**有数据吗？**那些在地头直播的，你问他想表达啥，不说。**你在哪里、哪天、问过谁？好大的口气，没有几亩地！河南老百姓一家的耕地实际上也就十亩。我们在视频上看到的可不止你说的几亩地，而是成片成片的，多少家的地啊！**这两年跨区作业的越来越少，最主要的原因就是本地收割机保有量太大了，生意越来越少。**越来越少是好事，即便如此，一个唐河收费站就堵了135辆（本文中的数字），这135辆联合收割机5天该收多少亩地？恰巧今年遇到了连阴雨，若非连阴雨，高速公路因自己制定的单方面制度堵车不是常见的吗？也没有引起媒体和大众广泛的共鸣。制度本身是为了促进有序通行的，然而大量的制度规定却在制造更多的堵塞。既然超限车辆上得了高速，说明从上高速收费口看来是合规的，为什么下高速就不合规了呢？不合规的车辆为什么不在上高速前就拦截，而要等到下高速时堵在高速公路上呢？再说，大型收割机的尺寸是符合国家和行业标准的，所以能够进入市场，为什么到了高速公路这里就执行另外的标准呢？办了超限证车辆就变小了吗？通行证是在高速上通行的许可，为什么要与农机补贴挂钩呢？既然给每个农机都装了GPS，为什么还要什么严格审核呢？新冠时期，我们每个人都被二维码锁定，大数据统计立即就可以出来，难道农机数量多于人的数量吗？有什么技术难度呢？中国是证照大国，每一个人，每一分财产，一生一世都要办理多少个证照？都是必要的吗？，每次都要证明他妈是他妈，他爸是他爸，有意思吗？收割机每年使用天数是很短的，收获季节也是固定的，就按你所说河南省申请补贴者也不过18540辆，河南省辖17个地级市，1个省直辖县级市，21个县级市，83个县，53个市辖区，如果农机补贴管理由县级县区市管理，每个行政单位也不过100多辆收割机，在三夏之前用一个月去核查审验发证，每天只需要检查3-4辆车及其驾驶员，任务很重吗？需要在收麦正忙的时候用这规定那规定去设卡吗？

是我表达的不够清楚的问题？

第一个致死致伤的具体数字您可以到各地的农机安全监理部门查询。至少我这每年都有，去年割稻谷时候还出了一次死亡事故，详细的恕我不便说。

装Gps一是为了防止因为补贴差额异地利用农民身份套取补贴异地销售，二是为了将来的农机补贴按照作业量发放。

高速公路拦截是因为拉收割机的拖车超限，不是因为收割机超限。那是道路管理的范畴，我没资格说。

跨区作业证的问题，如果收割机不是跨省域作业是不用办理的，你只要觉得自己在家维护得当不去年审都行。

下雨前不到收割的成熟度，成熟了之后因为下雨不具备收割条件，或者因为要增加烘干成本想再等两天是原因，不是因为这100多台收割机堵在高速上。

18000多台仅仅是22年的销售数据，十多万一台的收割机使用寿命只有一年吗？本地的收割机是完全足够用的，至于跨区作业的机器，为啥我说越来越大，因为他们必须要提高效率压缩成本把价格打下来才能与本地的机手竞争，现在只是一种调剂而不是主力了。

不是我口气大，一亩粮食减产我都心疼，老百姓种地收成不好我的营业额就要下滑。只是这种收割季阴雨导致减产的情况每年都有，河南今年更严重一些。

我要表达的是现在这些自媒体上带的指向性不正常，南阳邓州往南的襄阳大部分刚好赶在下雨前到收割的时候抢收了，少部分靠近河南的地区也有没收的，再往北的地区又刚好赶在这两天雨停可以收割了。

那些直播的，可以呼吁这些受损的地方多给予一些补助，或者保险多赔付一些对吧？目标就指向那100多台高速路口的收割机有什么意义吗？