超混电驱奇骏“跳楼价”血拼 留给东风日产翻盘的机会不多了_风闻

作者：孙志富

2023年5月22日，东风日产超混电驱奇骏新车型正式上市，两款新车140超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。

售价一出网友直呼感人，甚至有人认为这简直是“跳楼价”，没想到合资品牌狠起来连自己都“卷”。

对比现款奇骏的售价（17.99万元-26.29万元），超混电驱奇骏的价格仅与奇骏VC-Turbo版中配两驱车型相当，但是相比现款奇骏，超混电驱奇骏全系标配双电机四驱，相当于用过去两驱车型的价格买一辆双电机四驱的新车，可谓全面吊打老款产品。

据报道，超混电驱奇骏新车上市后出现了久违的线上订购火爆场面，一度导致系统宕机。

那么，超混电驱奇骏能够为奇骏带来一次东山再起的机会吗？新能源浪潮汹涌澎湃，日产在中国正遭遇前所未有的发展困境，留给东风日产翻盘的机会恐怕已经不多了。

“三缸机”彻底把奇骏拉下马

日产奇骏在中国市场销售已经超过20年，是不折不扣的SUV市场“老兵”，同时也是该市场的经典车型。

奇骏于2002年开始以进口方式在中国市场销售，彼时正值国内SUV市场初具雏形，兼具城市SUV的实用性与户外SUV的越野能力的奇骏迅速获得国人追捧，当年就售出了超过3000辆。

2008年第二代奇骏登场并正式开启国产，到2014年第三代起奇骏上市时，收获了近13万辆的销售成绩。

随着第三代车型的上市，奇骏也在中国迎来了高光时刻，销量快速增长并逐渐称霸SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放都逐渐成为奇骏的手下败将。

2016-2018年，奇骏连续3年成为全球SUV销冠；2017-2019年第三代奇骏连续3年蝉联我国日系SUV销冠。

转折点发生在2021年，当年7月，新奇骏在一片“三缸机”的争议声中高调上市。

不出意料，尽管技术研发设计上耗时五年投入巨大，上市之初又请了一大波网红大咖宣传造势，上市后在各4S店重点推介销售，新奇骏还是很快在中国市场遭遇了“滑铁卢”。

曾经作为东风日产的销量担当，每月会被单独拿出来公布数据的奇骏，逐渐被“雪藏”，也逐渐淡出了曾经叱咤风云的SUV市场。

为了挽救极速下跌的销量数据，日产随后在郑州日产复产了“四缸”老奇骏，取名奇骏荣耀，但是效果甚微。2022年，新奇骏与奇骏荣耀一起贡献了不到3万辆的成绩，不足2020年销量的20%。

超混电驱奇骏能否扭转败局？

尽管中国目前是全球最大的新能源汽车市场，但是日产并没有第一时间将超混电驱奇骏引入中国市场，而是率先在日本和欧洲市场上市。

2022年7月20日，搭载日产最新e-POWER油电混合动力系统的全新一代奇骏正式在日本上市，售价为3198800日元至4499000日元，约合人民币16万元至22.5万元。

上市之后该车受到了日本民众的广泛欢迎，据日产官方发布的消息，截至2022年8 月7 日，就收到了12213个全新一代奇骏的订单，其中四驱版本最受欢迎，有超过 90% 车主选择了该版本。

或许是吸取了日本本土市场试水的成功经验，所以在前不久的超混电驱奇骏发布会上，东风日产坚定地只推出了双电机四驱车型，并且把价格做到了十足的诚意。

发布会上，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇表示：“超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。”

“第四代奇骏在中国上市后产生了一些争议，引发了我们深刻的反思。要直面逆风局，不再用‘我以为’来定义产品，而要用‘你觉得’来回应市场。” 刘新宇也非常委婉地传达了第四代奇骏所带来的不利影响，同时还透露，为了这个价格他汇报了不下10次。日方总部之前对奇骏e-POWER的价格很坚持，但在上海车展之后，高层看到了中国市场的巨大变化，便没有那么坚持高定价了。

超混电驱奇骏作为全新一代车型，外观和内饰的设计和原燃油车版本区别不大，车长4681毫米、轴距2706毫米，还是过去那个非常标准的紧凑型SUV。

变化主要体现在动力系统，虽然还是1.5T三缸发动机，但是不再参与车辆驱动只承担发电功能，仅通过前后双电机为车辆带来更强的驱动力。另外就是技术上的升级，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术等，实现了全轮的精准控制和驱动。在智能化方面，标配了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等配置。

从东风日产超混电驱奇骏正式上市后的报道看，诚意十足的价格着实打动了一大批消费者，坐拥庞大群众基础的奇骏，如果能在后续宣传中持续发力，并且充分保持品质，卷土重来也不是没有可能。

对于已经滑向中国SUV市场边缘的奇骏而言，超混电驱奇骏能否做到“挽狂澜于既倒”关系重大，新能源转型让市场充满变数，这很有可能是奇骏最后的机会了。而对于销量持续下滑的东风日产而言，在混动大行其道的当下，更需要e-POWER能够做到“扶大厦之将倾”。

据东风汽车集团月度产销快报数据，2021年东风日产、启辰年度累计销量同比下降11.04%，仅为1067097辆。到了2022年这一数字下降到了917327辆，同比下降了14.04%。如果和2020年相比，降幅高达23.53%。今年前4个月，东风日产（包含英菲尼迪）累计销量208323辆，同比下降了34.27%，销量下滑速度明显加快。

日产汽车公司高级副总裁山崎庄平先生曾表示：“2023年是极为重要的一年，公司将不断加速推进以纯电动车型和e-POWER技术为主导的电驱化战略发展，同时持续强化品牌、产品、服务、经营和市场竞争力。”

回到中国市场，东风日产也一直在提电驱化，但是直到去年9月才终于拿到了纯电车型艾睿雅，然而该车随后的销量表现，或许并没有达到东风日产的预期。

据汽车流通协会数据显示，2022年10月份，即艾睿雅上市的首个完整月份，单月零售销量仅为456辆，其后便持续下滑，今年1月更是跌至仅67辆。

尽管艾睿雅在今年采取了大幅降价措施，但是在庞大的中国新能源汽车市场，其存在感正在日以微弱。因此，留给东风日产翻盘的机会或许只剩下e-POWER了。