大飞机制造不只是大飞机，而是工业标准霸权_风闻

一些人应该珍惜所谓的“卡脖子”的美好时光。

一架民用大飞机，是典型的工业全球化产物，也是工业标准霸权的产物，这种霸权对于美国和欧洲（法国主导）的航空工业而言，是民用航空工业的标准制定者和产业主导者，对于其他参与零部件生产，供应的国家，是被授权，利益分享者，这是协作共赢的生态，是利益分配，但这个是产业的良性循环。

如果把这个产业用来对有能力参与产业链配套的国家卡脖子，无异于破坏了共赢生态，最终损失的不止是被卡脖子的国家，制定标准的国家，一样会受害。

航空工业领域是🇺🇸在工业制造端，仅存的全球化优势了，如果在这个领域也要去全球化，卡中国，把中国的参与性隔绝掉，最后的结果一定是🇺🇸民用航空制造业被卷死。

为什么呢？卡脖子能卡死一个工业化国家吗？真看对谁而言了。

对于中国这样工业级别的国家而言，🇺🇸应不应该在民用科技领域对中国卡脖子？长此以往到底对谁不利？

🇺🇸要是真从长远利用和工业标准霸权持久性上说，就不该卡中国脖子，中国对美国主导的全球工业标准参与性越高，自己独立发展自主工业标准化的意愿就越低，威胁🇺🇸工业标准霸权的可能性就越小，可是🇺🇸偏偏短视，或者说对自己认知和中国都认知不足，非要卡中国脖子。

到头来，美国能主导的工业标准份额越来越少，也正在发生。

首先需要一个准确的认知，中国是可以创立新工业标准的国家，这个能力等于过滤掉了绝大部分有工业化能来的国家，然后只剩下美，法，俄，中（法，俄现在也就算半个）。德国，日本觉得自己也能，其实不能，他们在二战后只能在美国的全球资本体系中占据优势位置，但不是工业标准制定者更无法在今天开创新的工业化标准。

中国不但可以创立新的工业标准，而且正在开拓工业制造的新蓝海。

基于能源供给革命，全电驱动技术背景下的技术创新，基于5G乃至更大带宽的通信技术条件下，工业互联网普及和人工智能控制的工业生产，智慧交通运输等等，都在中国自己搞成的数字基座上生根发芽，这些都会成为全球新一代工业技术标准的组成部分，无论是🇺🇸还是其他工业国，要么成为跟随者，要么就逐步走向没落。

现在，中国可以批量制造投入商业运营的民用大飞机，而且采用开放式的全球供应链，就是在全面掌握大飞机的全球工业标准。

就像中国标准动车组，中国出高铁标准，中国不仅掌握完全知识产权和核心技术，全球供应链也能按照中国制定的高铁工业标准提供零配件，利益也能全球共享。

美国一旦要像其他领域，比如芯片那样来卡脖子，等于要主动推翻已有的西方主导的航空工业标准，让中国去绕开西方重建全球供应链，建立更新的全球工业标准霸权，难受，无奈的只能是🇺🇸。