中国高铁大发展的自力更生基础_风闻

【本文由“RanD007”推荐，来自《泰国偷师高铁技术，中国竟然痛快答应了？（万字长文）》评论区，标题为RanD007添加】

小编们的一些逻辑和材料其实有偏差、甚至是有误的。

中国高铁建设确实可以认为源起“秦沈客专”，但其最主要原因是原有铁路线是客货混用，而随着经济发展，原有铁路线已经无法及时满足货物运输需要，稍微了解一下当年“车皮批运”情况，对此都会有所了解的。所以，从铁路长远规划而言，专门的客运线路建设都是必须的。

既然建设专门的客运线，从运行速度、效率等角度而言，显然原有的绿皮车、红皮车都是需要升级的，所以才有了后来的“中华之星”等我们自己的高铁列车。

客观来说，“中华之星”等一些列自产高铁列车确实有一些问题，但当年那个过于“造不如买”、“崇洋媚外”的年代，加上是专门的客运线，安全性能要求较高，所以多数人（至少部分铁道部门高层）还是更偏向于引进国外高铁技术。

但要注意的是，当时实际引进了四家高铁：除了文章中所提及的德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工，还有加拿大的庞巴迪。

事后来看，当时引进技术时的神来之笔在于：中国相当于以“国家”整体名义来引进技术，而被引进的四家企业都多少出于“谈判竞争”原因，即使不情愿，但最后也“心甘情愿”的出让了全部技术。但其实最为深层的原因则在于，这四家企业都清楚，基于铁路建设发展等原因，除了中国还需要高铁建设外，恐怕也没有别的国家需要他们的高铁技术了。

总的来说，引进的高铁技术确实推动了中国高铁发展，但中国高铁的快速发展和技术更新迭代，其实根本上还是在于之前“中华之星”等一些列自主技术的探索和发展，所以才能快速“吃透”相关技术和进行相关技术的更新。简言之，没有“自力更生”、“自我发展”作为前提，单纯的“技术引进”是不可能独立发展的。