联手长安汽车！新能源“后进生”吉利，还有机会弯道超车吗？_风闻

前一阵子还在“互掐”的吉利和长安，如今却要开始联手合作了。

近期，吉利汽车宣布与长安汽车签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态开展合作；一边是民营车企龙头、一边是国营车企前五，由于两家车企在业内都处于领先地位，因此在双方合作对外披露之后，市场对此也是议论纷纷。

实际上，吉利和长安之所以会联手合作，很重要的一部分原因在于电动化转型上的掉队。

特别是吉利，作为曾经的行业“一哥”，如今的吉利在新能源转型上不但全面落后于比亚迪，甚至还落后于行业平均水平。根据销量数据显示，今年一季度吉利的新能源汽车的总销量为62407辆，而一季度吉利的总销量为32.2万辆，新能源汽车占总销量的比例仅为19%，而一季度新能源汽车的渗透率为26%。

不过，相比于吉利，长安汽车在新能源转型上也并没有太好的成绩，两家在新能源转型上“苦苦挣扎”的车企一起合作，到底能起到多大的效果？作为新能源“后进生”吉利，能借此机会弯道超车吗？

“折戟”电动化转型

作为曾经的行业“销冠”，吉利汽车的辉煌大部分都留在了燃油车时代。

此前，侃见财经曾对吉利汽车做过详细的分析，由于走的是外延式并购路线，吉利汽车通过全球并购模式在燃油车时代实现了快速扩张，尤其是在2010年成功收购沃尔沃之后，获得了沃尔沃核心技术的吉利开始弯道超车，2017年，吉利的销量首次突破百万达到124.7万辆，并正式取代长安问鼎国产品牌销冠。

不过，随着新能源时代的到来，由于新能源技术无法通过并购获得，吉利汽车也开始逐步掉队。

根据数据统计，2018年吉利销量达到了巅峰的150万辆，后面就开始逐步下滑，此后多年销量都在130万辆上下浮动。吉利的销量之所以会“停滞”，其实和电动化转型缓慢有关——2018到2020年是新能源的风口期，“蔚小理”赴美上市，一大批的造车新势力成立，但吉利却仍“沉醉”在燃油车领域。

从趋势来看，2018～2020年是也新能源汽车“冉冉升起”的时期。在2018年时，国内新能源汽车的渗透率还不足1%，但到了2020年，国内新能源渗透率已经达到了5.4%；而在两年后的2022年，国内新能源汽车的渗透率更是达到了惊人的28%，换而言之，2022年每卖出四辆汽车，有一辆就是新能源。

作为燃油车时代的行业“一哥”，吉利在新能源时代出现了水土不服的感觉。根据数据统计，2022年吉利的新能源汽车销量为32.9万辆，同期吉利的乘用车总销量为143.3万辆，换算下来，吉利的新能源透率约为23%，而整个行业的新能源渗透率为28%，吉利在新能源转型上已经明显掉队。

当然，吉利汽车也并非不知道自己在电动化转型上已经逐步落后。在此前披露年报的时候，吉利对2023年定下的销量目标为165万辆，较上年增加约22万辆，其中新能源汽车销量目标在2022年基础上翻一番，这意味今年吉利新能源汽车要实现65万辆，为此吉利表示将推出近10款新能源产品。

不过，仅从今年前四个月的数据来看，吉利想要达成全年65万辆新能源汽车的目标困难极大。

根据数据显示，今年前四个月吉利汽车的新能源汽车销量分别为1.1万辆、2.3万辆、2.8万辆和3万辆，一季度新能源渗透率仅19%。从数据来看，虽然吉利的然新能源汽车销量呈现出逐月攀升的态势，但前四个月也才9万出头，跟目标预定的新能源汽车65万辆差距甚远，甚至可以说是“不可能的任务”。

或许正是看到了难以完成既定目标的原因，于是吉利选择了跟另一家大型车企——长安合作，共同在新能源领域发力。然而，长安在新能源转型上同样困难重重，吉利多少有点“病急乱投医”的意味了。

牵手长安透露出了什么？

5月9日，车圈传出了一条重磅消息——吉利汽车宣布与长安汽车在新能源领域开展合作。

吉利和长安，一家是民营车企的龙头，一家则是国营车企的龙头，两家车企曾在燃油车时代展开疯狂“厮杀”，2017年吉利登顶国产品牌销冠的时候，超越的正是长安汽车，而且就在几个月之前，长安甚至还公开指责吉利的银河系列产品抄袭了长安深蓝SLO3，双方其实有不少的“历史恩怨”。

所以，当吉利公开宣布和长安达成合作的时候，无论是车评人还是投资者都对此“议论纷纷”。

实际上，吉利和长安在新能源领域开展合作，更像是两家车企在“抱团取暖”。当下，国内新能源汽车市场呈现出比亚迪“一家独大”的局面，根据最新的数据显示，4 月份比亚迪的累计销量达到了 21万辆，而同期国内新能源汽车的销量为63.6万辆，换算下来，当月比亚迪的销量占整个新能源汽车行业销量的比例已经达到了惊人的33%，面对强势的比亚迪，吉利和长安合作或许有点无可奈何。

不过，吉利牵手长安或许能起到的效果也相当有限。和吉利的情况相似，长安在电动化的转型上也并不顺利，根据数据显示，2022年长安汽车的自主品牌新能源车累计销量为27.12万辆，占总销量的比例为11.56%，占自主品牌销量的比例也只有14.46%，长安2022年的新能源渗透率远低于行业平均水平。

而且跟吉利在新能源领域节节攀升相比，长安今年的新能源汽车销量并不太好。仅以4月份数据为例，长安汽车4月份的自主品牌新能源4月销量22,496辆，虽然同比大幅增长了111.77%，但长安汽车4月份的总销量为181,980辆，新能源占总销量的比例仅为12.36%，仍然是远低于行业平均水平。

此前，侃见财经曾对长安汽车进行详细的梳理，发现长安汽车在电动化转型上面临着诸多的困难，自主新能源品牌深蓝虽然销量不错，但由于产品竞争力不足，目前只能靠降价来“推量”；而合资新能源品牌阿维塔虽然联手了华为和宁德时代，但在三方合作中，长安汽车却逐渐沦为了代工厂的角色。

很显然，面对电动化转型同样乏力的长安汽车，吉利在这一次合作中其实并不会有太大的收益。

从股价表现来看，在两家车企合作的消息披露之后，吉利汽车股价表现平淡，消息披露后三天股价仅小幅上涨了1.35%，或许投资者也认为两家车企合作，对于吉利而言并没有太多的好处？而对于吉利来说，想要真正在新能源转型上取得更好的成绩，或许最终能靠的还是自己了。