可不要认为同一款芯片改低制程是简单的事，整个工艺都要变，甚至很多设计都要改_风闻

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• 胡为绝
• 啥子车辆不需要高制程芯片，是原来掌控汽车智能化电动化进程的欧美企业保守，不知进取，智能化水平太低，智能化程度弱和慢，太原始，弱爆了，所以只需要低制程，算力差的老芯片，稳定是因为他们的技术是靠长年累月的经验和积累，靠细小经验的积累形成的技术和行业壁垒，而不是靠芯片性能算力的每十八个月翻倍，用强悍的硬件性能形成的碾压，这就是老欧洲的技术和美式技术的区别，这也是电子行业和其他传统行业的区别，迅速的迭代，年年换代。中国汽车行业原来跟着欧洲走，按传统行业的规则走，两年一小改，四，五年一大改，这几年，随着智能化电动化，新势力，风投，电子行业互联网行业那一套带入汽车界，电子行业和汽车行业融合，汽车技术更新加快，也是年年换代，稳定压倒一切这老规矩完蛋了，会象电子行业一样迅速迭代，技术飞速进步，再加上电动化摔掉了油车全靠经验的束缚，所以中国汽车才跟井喷一样，迅速迭代，外形内饰的设计，也摆脱了老鬼的影子，大胆设计，充满科幻色彩，这一切才让中国汽车2，3年内大变样，对原汽车巨头形成全方面的碾压，降维打击。拥抱技术创新，迅速迭代，这一中国手机突围的法宝用在汽车行业，在这短短几年，让华系汽车换了一个人间，成为世界第一，也就这三，五年的事。为啥欧系日系很难学，因为他们已基本给挤出电子行业，完全给挤出互联网行业，哪来的IT互联网行业的经验和模式，空有汽车业，如何能融合出汽车+互联网的智能电动汽车业。米帝的互联网电子是强，但制造业空心化，汽车行业不思进取，所以只融合出一个怪胎，特斯拉，而不是中国，融合出整个行业，一堆的特斯拉，形成产业集群。

你说的是智能驾驶座舱的芯片，不是原始设计的车规级MCU芯片。MCU芯片还是都用老工艺。智能驾驶芯片开始基本就是用老一代的手机SOC，把可靠性提高到符合车规级，之所以沿用高制程，很大程度是因为省事省钱，而不是有什么性能优势。原来的手机芯片是配套7nm工艺设计的，改成智能座舱芯片，你不可能重新花时间、金钱去改成低制程，费力不讨好。

可不要认为同一款芯片改低制程是简单的事，整个工艺都要变，甚至很多设计都要改，那不如重新开发设计一款芯片了。

然后就跟手机一样了，对手用5nm，你用7nm怎么宣传？

5nm的和7nm你用出什么差别了，反正肯定打不过用14nm工艺cpu+gpu的桌面电脑，5年前的桌面电脑也打不过。智能驾驶芯片不是不能拿40nm设计，不影响性能，无非就是体积大一点，耗电多一点，又不像手机寸土寸金，电量还捉急，芯片耗电相对汽车电池基本没什么影响。但作为卖点宣传，5nm的最新智能驾驶芯片，和40nm的最新智能驾驶芯片，哪个好听？