“万里长城第一隧”来了！建设京哈高速改扩建高品质隧道_风闻

5月22日，由中铁十四局承建的京哈高速改扩建项目九门口隧道首模二次衬砌施工顺利完成，标志着九门口隧道施工开启全面施工。

九门口长城距离山海关仅15公里，是唯一一段水上长城，被称为“京东首关”、“天下第一口”，是世界文化遗产、全国重点文物保护单位。隧道长距离、大跨径穿越九门口长城，被誉为“万里长城第一隧”，为新建分离式双向六车道，开挖面最大宽度达20.3米，安全质量管控难度大，环水保、文物保护等方面要求高。

智慧工装赋能隧道施工

“正在作业的这个‘庞然大物’叫大跨度伸缩式移动液压栈桥，有效施工长度达36米，可实现仰拱开挖支护、仰拱衬砌、仰拱填充3个作业面平行流水作业，使用该设备施工效率比原先至少提高2倍。”在九门口隧道施工现场，项目总工程师朱新军介绍。

为提高隧道施工品质，该项目引入水沟电缆槽一体化台车、智能化衬砌台车等智能化工装设备6台套。其中，智能化衬砌台车配置了自动布料浇筑系统、振捣系统、防脱空装置、液压继电器等，可实时监控混凝土浇筑进度和状态，有效解决衬砌混凝土不密实、混凝土挤裂等问题，同时操作更简单，可较大提升施工效率。

多举措护航长城下安全穿越

“在无防护设施的高处作业必须系安全带，距地面2米以上处作业要有防护栏杆、挡板或安全网。”该项目部坚持组织各班组每天召开班前提醒会，班后总结会，轮流定期主讲，对当天工作内容和安全控制重点进行交底，对危险源及时提醒，进场以来，教育培训5707人次。

隧道洞口段为Ⅴ级围岩，围岩破碎，开挖宽度较大，下穿九门口长城，爆破控制要求高，隧道施工500米处存在断裂层，随时有落石及冒顶风险。为保护文物，技术专家联合当地文物局多次到现场勘察，最后在隧道掘进过程中采用“短进尺，弱爆破，强支护”方式，每循环进尺控制在1米以内，以及封堵炮孔等措施减少山体扰动。

此外，项目还采取信息化勘探技术、安装实时监控定位系统等措施，及时掌握隧道内部地质构造，科学精准调控施工方案，监测施工人员作业状态，保障隧道施工人员安全。

青山绿水“映”长城

“我们在洞口附近3500平方米的区域覆盖植被纤维毯，起到绿化降尘作用，在所有裸露的边坡上播撒草籽，并定期洒水，保证植被成活率。”项目经理李国强介绍，项目在隧道进出口处设置三级沉淀池，对隧道施工产生的污水进行分类过滤和循环利用。

为降低扬尘污染，项目部对施工便道进行硬化处理，运输车辆进出工地前先“洗澡”已成为驾驶员的共识，工区配置两辆洒水车随时待命，开展洒水降尘作业，确保施工作业期间地面湿润。腰间系塑料袋，下班途中项目管理人员、施工人员捡拾垃圾也成为了项目一道靓丽的风景线。