召回超110万辆，特斯拉低头背后的深层次原因_风闻

作者 l 一帆

新能源圈最新的热点除了理想一季度盈利，成为新势力最早实现扭亏的企业，另一件就是特斯拉即将召回2019年到2023年4月在中国市场销售的几乎所有车型。

关于特斯拉的召回事件，5月12日，在有关部门启动缺陷调查后，特斯拉发起了在中国市场史上最大规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉，而召回源头直指近年来被广为诟病的单踏板模式。

此次召回涵盖2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

有媒体统计，在此期间特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆，本次召回几乎就是把这几年特斯拉在中国卖的车全部召回。

不过，召回事件背后，一方面坐实特斯拉强推的单踏板模式存在安全隐患，另一方面，也难说不会成为特斯拉在电动车品类的一个经营转折。

实锤

特斯拉的单踏板模式并非绝对安全

先来了解下特斯拉的单踏板模式。

关于这个模式特斯拉官方解释是一种动能回收机制，可以节约能源，但是在实操过程中，却跟中国用户水土不服，而本轮召回，也意味着单踏板模式确实存在一些安全隐患，并引起监管注意。

另有用户认为，特斯拉刹车失灵问题，多少与该模式存在直接或间接关联。

特斯拉的单踏板模式并非只有一个油门踏板，没有刹车踏板，而是把加速和减速的功能集成在加速踏板上。也就是用户踩油门是加速，松油门踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用，跟传统油车油门和制动踏板彼此独立有所区隔。

这个模式在目前的电动车品类并不算新，蔚来、小鹏等也有类似的功能，但只有特斯拉让用户被动接受该功能。

公开信息显示，2021年首批国产特斯拉Model Y开始交付后，特斯拉就取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。

因此很多未适应该模式的用户，会在实操过程中存在一定安全隐患，甚至对制动系统造成一定影响。

而这次召回并非车辆返厂，只是通过OTA系统升级，让用户可以选择动能回收的程度，无法适应该模式的用户，升级后就可以选择最低档的动能回收。

这也难怪市场对特斯拉这波召回的解读是，在监管压力下才不得不低下它昂贵的头颅，把选择权交给用户，而不是主导用户的选择。

回顾特斯拉的发展脉络，特斯拉一直被定义为科技创新的代名词，从技术角度，特斯拉确实有所创造，但在用户理解上，不论是取消单踏板模式的自主选择，还是半幅方向盘，特斯拉的表达方式似乎略显强势。

如今随着蔚小理等国产新势力的崛起，它们对用户需求的高顺从度，正在疯狂挖开特斯拉的墙角。

特斯拉的墙角正被新势力撬开

根据乘联会公布的数据，特斯拉中国4月批发销量为75842辆，不到8万辆。

而中国汽车消费网统计，同期比亚迪的交付量已经超过21万辆，且包括蔚小理等在内的新势力也在月内实现交付量同比大增。

值得一提的是，得益于一季度良好的市场表现，理想延续了Q4的业绩表现，于一季度内实现盈利。

数据显示，一季度理想单季度交付量达52584辆，同比增长65.8%，报告期内实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，实现归母净利润9.3亿元，较去年同期实现扭亏。

图片来源：东方财富

虽然目前新势力上市企业中，仅理想一季度实现盈利，但背后传递的信号意味着新势力们正在走出亏损泥沼，对于提振资本市场及消费者信心都将起到积极作用，最起码让市场看到希望。目前市场对新势力们的最大担忧，就是其未来经营的长期性和稳定性。

而对特斯拉而言，则意味着其市场地位正在遭遇挑战，尤其是比亚迪，已经在市场数据上超越了特斯拉。

从整个中国区市场表现来看，乘联会数据显示，从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。

尽管仍不可否认特斯拉在电动汽车领域的风向标地位，但从数据上看，市场的目光正在向新晋玩家倾斜。

年初特斯拉的降价风波，与其说是马斯克的一场科技平权，倒不如说是特斯拉的一波营销动作，其真正目的还在重夺市场目光。

未来，随着蔚小理等新势力逐渐在产能上与特斯拉缩小差距，特斯拉的市场环境将面临更加严峻的竞争，而特斯拉的高姿态，以及刹车事件的“硬”标签，也将在消费者层面，拉低其品价比。

当然，也不能否认创始人马斯克的创新和探索精神，但对当下的特斯拉而言，能否继续巩固当前市场地位，才是重中之重。

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