中国这个国家，社会最大的财富是什么？_风闻

【本文来自《中国的高铁整体是亏损的，并且在可以预见的短期内没有扭亏为盈的可能》评论区，标题为小编添加】

这是一个时代的命题。

它也是关心和支持高铁建设的官员、智库和公众的长久思考。

许多人为此绞尽脑汁，付出心血，不断呼吁，苦苦寻求真理和对策。高铁建设，是全国各地尤其是网络空间最火热、最关注、最期待的一项民生工程

。

高铁建设，是国土开发的一个重要事项，是优化配置各种社会资源的重要抓手。高铁像一面旗帜，它延伸的方向，就是社会前进和经济发展的方向。

高铁，是中国实现新型城镇化的重要载体，是完成整个中国社会生产力重新布局，特别是经济发展版图最优布局的最有效率和价值的途径之一。

高铁流动的不仅是人口，还是资金、信息、智慧、文化，还有社会的形形色色与方方面面。

高铁是优质不动产，是绝佳的金融抵押物。开天辟地，钻山打洞，架桥修路，是政治，是经济，是军事，是科技，是物贸，是文化，是历史，是未来，是金融，是财富，是国家运转的基础。

总体而言，高铁是以交通伪装的文明，是中国崛起的一个特殊符号。它所带来的便捷、带动性、先进技术与规范化管理、超越时代感、美学心理引领等等，实现了整个中国一代人快速高效出行的梦想，装扮了人们的富强美丽的未来世界。

高铁这么重要，所以就有修建高铁巨大的呼声。但是，修建高铁需要巨额资金，运行高铁需要巨额费用，怎么办？

首先要回答第一个问题，中国这个国家，社会最大的财富是什么？

中国有巨大的版图，山川河湖及其森林、动植物等自然资源，以及承载其上的道路、桥梁、田园、房屋、城镇等各种设施，还要加上巨量人口。

这就是中国最大的财富，是全部政治经济学的基点。

理论上，这些自然资源，都可以变现。比如，修建一条高速公路，亘古未开的山岭，它的每一根林木、每一粒砂石、每一个土方，都被用金钱量度了一遍，成为资本。修路需要的这些拆迁和补偿，统统进入土地、山林和房屋等物权主人的腰包，是某种意义的扶贫。

另一方面，也就是说，这些工程的载体，都被货币化，变成了不动产。这些不动产，就是投资。这些投资，它通过车辆运行、服务设施、广告投放、授权各种土地开发等众多方式，产生了现金流。这个现金流，就是所谓的经济循环。能不能获得贷款，获得多少贷款，就看你有没有现金流，现金流究竟有多大。现在的高铁，就是这样的投资。但是它的现金流，整体上是入不敷出的，账面是亏损的。

这个问题，其实不是问题。因为，它可以提价，可以垄断沿线资源，让周边土地和资源升值。不过，如果高铁这样做了，什么都升值了，社会物价就要产生连锁反应，全社会都要买单。这时，国家就要宏观调控了。目前，高铁线路的运转，就受到这样的宏观调控，价格压抑了，手脚捆住了。

高铁作为国土开发的基础设施，迟早都要建设，早建早受益，晚建迟受益，这道理谁都明白。高铁修建需要钱，钱从哪里来？如前所述，高铁设施是不动产，是优质抵押物，这样银行就会提供贷款。事实上，中国高铁就是在一路贷款进程中，延伸开来的。只不过，基本是国有商业银行为主体。因为铁路是国家经济命脉，不宜外资化，结果，铁总的贷款越来越多，债务就像滚雪球一样，越滚越多，每年利息达上千亿元。债务多是困难，但是，摊子大，债务不可能不多。这里就看负债率。铁总的负债率，其实并不高，远比一些市场化的商业机构低。

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