讲个细想来比较恐怖的事情，香港整个城市700万人口，私家车只有50万台_风闻

【本文来自《我想接父母来香港常住，我爸妈却真心不想来……》评论区，标题为小编添加】

看到这个问题，我也想讲一讲香港，虽然我这个地方去的次数不多，但是整个城市从上到下我算是都有代表性的接触过，而且因为看地的原因，我大致算是走马观花看过很多地方。

香港从定位来说一则是中国和西方的转口贸易口岸，二则现在是内资企业（很多是房企）融资离岸资本运作的一个平台。他其实只有这两个功能，而这两个功能其实真的不太需要太多的人，所以香港创造财富的其实是一小撮人，可能占10%，剩下的都是为这一小撮人服务的，靠所谓“涓滴效应”生活。

香港创造财富的一小撮人里面，其实又有两种人，一种是当年和西方转口贸易，所以为西方资本（包括当时殖民当局）服务的一帮人，李摘瓜就是一个典型；还有一种人，是大陆过去做贸易或者是搞资本运作人，其中老板也有专业人士。前一小撮人，根在海外，他们的活动动线是中环（工作）—半山（生活）—大屿山（润出国），后一小部分人，根在天朝，他们的活动东西那是中环或湾仔（工作）—港岛或西九龙的海景公寓房（居住）—广九直通车（润回国，生活）。这部分人是香港真正过得舒服的人：他们住房的标准最起码也在大陆的刚需房水平，厉害的是半山别墅，差点的是海景套房，再不济也有酒店住；他们出门有司机开阿尔法、或者自己开车奔驰或者特斯拉、或者打的士；吃饭也多在高档食肆，大陆过去的一般也有报销。平时生活不太和香港的一般老百姓有太多的交集，其根本利益也不在香港。对于这部分人来说，香港其实是一个生活还比较舒适的地方。

但是上面的人可能只占香港的极少数人口，香港90%的人口都属于另外一群人，他们从事的行业很广泛，在我看来从各类服务业到办公室的白领，甚至部分所谓管理层都包括在内，都是为前10%人群服务来讨口生活的人。他们就算是其中比较体面的一部分，也只能穷尽一生收入，住在容积率6.0-10.0的小房子，有个50平米就要住4-5口人，甚至更多人；他们买不起汽车，因为所住的屋苑5户才有一个车位，每个车位售价至少250万港币；他们出门是坐地铁，就连从九龙到港岛也都不舍得打车；他们行走在狭窄的人行道少，没有任何退距的石屎高层建筑遮挡了马路上的阳光。

我这样说这群人，可能大家还没有什么直观的体会。我可以给大家讲一个细想来比较恐怖的事情。香港整个城市700万人口，除开公共运营车辆，私家车只有50万台。而由于极高的拥车成本，这里面有大量一户富裕人家拥有多台车的现象。香港的私人汽车渗透率，是排在大陆的末尾的，比最穷的甘肃省还要低很多。这其实还不够恐怖，真正恐怖的是，香港的出租车，全部都是90年代款的皇冠，车况极差，坐起来完全不是正常私家车的体验，是非常不舒适的。而且这个价格也不便宜，我从湾仔到西九龙，基本上都是170港币左右。这说明一个什么事情呢？那就是有非常大数量的一部分香港人，如果他们没有离开过香港，可能从小到大，是没有体会过“正常的家用小汽车”的乘坐是什么感觉的。

如果这样说还不够恐怖，那么我可以再讲一个事情。比如我们做地产开发，产品方案报总部评审，看着香港公司报上来的设计图，产品的同事们一言不发。为什么，怎么评呢？没法评啊！容积率已经爆表了，整个小区就没几个空地了；两个电梯十几户人家，整一个筒子楼造型；50多平米做三房，主卧6平米，次卧4平米；还有一个次卧叫做store，面宽1米5进深2米多点，所谓的阳台也就能站两个人了不起了。对面的人还要跟你说这个是改善定位，我们的产品已经比竞品有多大的优势了之类的，你也只能不说话了。

我一直认为，一个工业社会，他所能提供的关于生活相关的品质类的产品，最重要应该就是住房和汽车，这两个在任何国家都是最大的消费市场来的。但是如果你看香港90%的人所消费的这两个产品，都是第三世界水平，甚至低于第三世界水平的。说的实在点，我个人认为这种人均环境和汽车保有量，充其量相当于我国房改前后的水平，也就是98年到2002年左右水平。如果我说得不客气一点，是贫民的水平，贫穷的水平。

所以这样一来，形势就很明了了。香港就是一个由10%的舒适精英和90%贫民组成的两极化社会，10%生活在天堂，90%生活在住房拮据且没有私家车的第三世界。而且这里面最诡异的是，正是因为贫民被分配到的生活条件和水平十分拮据，所以更加保证了他们对精英服务的水平和热诚。

所以香港就是这么一个香港，如果你要去香港，一定要知道自己是哪一种人，否则你就会如同本文中主人公一样的迷茫。对于我来说，香港就是一年跟着领导去开两次会的地方，在会后吃饭的时候，可以跟香港的同事们吹下水，邀请他们下次来大陆到我新买的大房子做客，顺便体验下我500匹马力的新能源汽车。