网约车司机耗在工作上的时间几乎达到惊人的18个小时_风闻

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大兄弟，你要跑过之后才清楚。现在几乎所有打车软件都是被平台瓜分完了，而市面上的运营平台都是两种模式，一是和司机签包月协议，就是说，车给你，你一个月随机什么时候跑，跑多久，平台不管，你只需要按时缴纳月费就行；二是和司机签任务协议，也就是所谓的阶梯奖励，一般设置9000-11000为门槛，只有达到这个指标，你才能拿到基本工资，一般在6000-8000之间，超过这个门槛的，除了给滴滴、高德这些软件提成外，和你签合同的运营平台不再抽成，全归司机所有。但是第二种方式有个弊端，平台会强制要求司机早晚高峰必须在线活跃，也就是早7-9点，晚5-7点。

可能很多老哥看到这里，觉得去跑车也不失为一个收入不错的工作，其实真正从业过之后，才知道现在资本家对于劳动力的压榨有多极致。以重庆、成都这些所谓的新1线其实是1.5线城市为例，滴滴、高德对乘客友好，对运营平台和司机极度不友好，一单11元起步价，打车软件抽成3元，司机收入8元，这8元里面包含但不限于（平台费+车损+充电+违章+餐饮），落到司机手上的纯收入，不足5元。

以一单5元10分钟极致速度计算（一般很难达成，因为单子多的时候恰好又是早晚高峰，大城市拥堵几乎不可避免，有时候一单花费40-50分钟都是常见），一天跑300，需要完成60单，不间断跑600分钟，也就是差不多10小时，中途充电+吃饭+休息1.5小时（杠精不要来，平台运营的电车每天必须冲一到两次电，晚上收车满充，中午休息吃饭的时候补充），这样算下来，也就是11.5个小时，每单之间的空车间隔5分钟（这还是爆单的情况下，而实际上经常是10分钟+），空车间隔80单×5分钟=300分钟=5小时，11.5+5=16.5，也就是说，司机在很幸运的情况下，一个月要完成300/天，9000/月的收入，几乎每天要工作16.5小时，真实情况比这个更糟，因为不是所有司机都有家用充电桩（先不谈充电桩安装费用，需要买车位或者长租才可以安装），就是说他们晚上收车还要花1-1.5个小时充完电才能回家。这样耗在工作上的时间几乎达到惊人的18个小时，留给自己的私人+休息时间不足6小时。

现在，大家知道我为什么说资本家对于劳动力的压榨有多极致了吧，他们定9000的门槛，刚好是普通人辛苦打工一个月一天不休的情况下，“后面跑多少都是司机自己得”很具有迷惑性，很多第一次入行的司机很容易被这个欺骗，实际上要超过9000营业额，你必须付出透支身体、失去家庭个人时间的高昂隐性成本。

第一种包月，一般平台运营公司需要收3000/月，意味着你要每天工作16/7个小时，最后才能落6/7000收入，虽然他们不约束你跑车的时间和长短，但又用市场大环境逼得你每天都高强度工作，看似自由，实则陷阱。

第二种任务，达到90001-11000门槛，收入6000-8000，实际上平台运营公司一样是抽成3000元，只是换了一种形式，鼓吹跑得多得的多，更具诱导性。

现在的市场已经不是网约车刚出来的那一两年，现在的打车软件经过烧钱阶段，已经局势明朗，滴滴大而不僵，高德得势崛起，美团浅尝辄止，而运营平台都已和打车软件建立稳固的上下游利益链，普通人进去只是流水线上的螺丝工。

目前市场上跑车的司机，基本上是没办法，工作不好找，钱不好兑现，跑车是现金流，辛苦些，但每个月也能落到6/7000，总比失业强，但我还是奉劝大家，如果没有到确实找不到门路的地步，不要到这一行来。