丰田唯一的考虑就是降低制造成本，从而进一步加强它的产品线在低端车里的竞争力_风闻

【本文来自《丰田要给纯电车装手动挡，我看它是真急了。》评论区，标题为小编添加】

说实话，如果我是丰田中国公司的CEO，至少会召集法务和战略团队内部讨论评估一下怎么起诉你。

从分析看，其实你不懂得汽车。很多观点根本就不能自圆其说。整篇文章在诋毁人家。声明，我不是丰田粉。实际上我很讨厌丰田，十来万的家用车我不会买丰田，五十万以上的豪华车更不会，但丰田在生产管理上的造诣在全世界都是有口碑的。“丰田生产法”一度是工业生产管理的经典教案之一。

同样是汽车电池组输出电力，小鹏可以从充电口输出，丰田是不是可以从车内地板上做个输出接口，评判标准不是你说的那些。实际上，大众关注最高的是安全性——充电口上输出的，至少雨天不够安全吧？成本高低如何？这些才是车厂和车主应该关心的。你从学校楼上宿舍接电到楼下给自己的电驴充电当然违规，这不是用于这个事情的评判标准。

“增加快充次数对减少电池寿命只字未提”。这用得着提吗？你见过哪家的手机在说明书上有类似的话。这两个例子是完美匹配的。丰田的汽车一天四充会减少电池寿命，比亚迪的就不会？奥对了，还有个“续航里程”。其实，绝大多数车主都不明白，所谓续航里程不过是厂家可以制造出来的噱头。要看判断一辆新能源车的续航里程，不能只看“续航里程”，至少还要再看看电池组容量、百公里平均耗电量。100KWH的电池组，续航肯定比80KWH，但谁有想过，这多出来的20KWH，你要多掏三万多？这不是钱吗？

不仅电池有寿命，整辆车也有寿命，跑到里程数就差不多了，尽管私家车不会强制报废。假设你是私家车的“重度使用者”（类似手机那样的），里程数跑的太多难道只影响电池寿命？再说了，其他车一天四冲就不影响电池寿命了？奥对了，你续航力强，但你也多掏钱了不是吗？

为什么没有人在意油车的续航里程？比如非要70升大油箱的，死活不要50升的。没有吧。为什么？一则，有一个百公里油耗问题，二则加油方便。电车的续航焦虑不在车上的电池组能跑八百还是六百，而是在于充电时间长短，充电是否方便。如果充电站跟加油站一样多并且充电不超过二十分钟，你会在乎电车的“续航里程”？

混动车之所以省油，不是“让发动机转速保持在效率最高区间”，而是“发动机只在高效率转速区间直接驱动车辆”，低转速段多用于发电，不管HEV还是PHEV，基本都是如此。你家的混动车从起步到四十公里时速这个区间是“效率最高区间”？似乎你压根不懂得油电混动车型的基本动力模式。

手动挡和自动档在“效率和乐趣”上的情况，完全一样。即便目前采用自动档的油电混动，驾驶员仍然可以通过电控选择动力输出模式。驾驶员通过电控选择和通过手动挡选择难道还有什么天大差别不成？丰田的混动车，早就都是两档或三档变速箱结构，难道改成手动档不能降低成本？20万以下价位，不管什么车型，哪个车主真在意过那些花里胡哨的esp功能？也就是圈里带A的自动驻车最使用。如果去掉这些ESP，除了改成手动挡其他配置相同价格能降两到三万，你以为消费者不在意这个？

你压根就忽略了的是，手动档的变速箱结构简单，各种ESP基本都都可以省了。这是出自于成本考虑，而不是技术问题。其实，技术上这根本不是问题。因为混动车的发动机变速箱比纯油车的简单太多。

纯电车加装手动档是为了“不让电机输出最大扭矩”？你对汽车动力输出齿比的理解就在这个层次？其实主要目的是进一步降低电池消耗，因为目前大多数电车都是单齿比的，中高速区间电车相比油车并无优势，与更省油的阿特金森发动机比就更没优势。燃油车上的是奥特循环发动机。

其他的，就不跟你理论了。你从根本上就忽略了的是，丰田的这种想法，其实唯一的考虑就是降低制造成本，从而进一步加强它的产品线在低端车里的竞争力。