哀叹"量产车都比日本概念车概念！"2023中国新车出口大于日本新旧车出口总和！_风闻

首先声明：今天的文章，不是标题党！

对日本的最后一击，真的来了！

而且光明正大！

为啥这么说呢？

看这条消息：昨天，中国汽车工业协会发布数据，在今年一季度，中国出口99.4万辆，已经超过日本，成为全球第一！

日本的出口量是多少呢？

比我们少了4万辆。

95.4万辆！

看到这里，有人可能要说了：也就一季度，也就差4万辆，胜负乃兵家常事，能说明什么问题呢？说不定人家下季度努力一下，就追上来了呢？

如果这么想，就错了！

为啥呢？

日本的统计口径，和我们不一样！

我们这边出口的99.4万辆汽车，全是新车！

日本那边呢？

是新旧车一起算的！

而且日本出口的旧车数量，那是相当地大！

主要出口地是哪里呢？

很多人可能想不到！

俄罗斯！

怎么说呢？

普通俄罗斯人的经济收入，其实不怎么样，但俄罗斯地方大啊，做什么事，还是得开车的，那怎么办呢？

就大量地进口日本的旧车。

这里举个例子：日本共同社发过报道，说光在去年6月，日本就向俄罗斯出口了很多二手车，大约1.7万辆！

之后呢？

更厉害。

原因我们去年讲过好几次：去年有段时间，因为美国加息，日元在大规模贬值。这一贬值，对俄罗斯人来说，这日本旧车的价格马上就便宜很多，所以俄罗斯那边的进口商，就抓紧时间大买！

怎么说呢？

2022年，要不是统计口径的差距，我们极可能已经超过日本，成世界第一了！

看这两个数字，就明白了嘛：

去年新旧车在内，日本汽车出口量是320万辆；

我们呢？

302万辆！

差了18万辆

但在上面，我们可是说到：日本二手车出口，光去年6月，对俄罗斯就有1.7万辆啊！

而且，日本二手车出口，肯定不光只俄罗斯一家！

这个数字，再乘以12个月，肯定不止18万辆嘛！

说到这里，可能又有人要说了：日本产业很多啊，像芯片产业，它上游的产业链，那可是很厉害的！更何况，日本是老牌资本主义国家，人家的诺贝尔奖得主一大把，它的底蕴和积累可是很深啊！

这种说法，有没有道理呢？

有道理。

也没道理。

为什么这么说呢？

我们这公号，向来喜欢剥洋葱，一层层地进行分析，到这里，第一层洋葱已经剥完，可以剥第二层洋葱了：至少在汽车这行业，日本人肯定是落后了！

这段时间，有个视频在日本很火。

什么视频呢？

日本国内，有个头部车评人，名叫河口学。

很专业，评车时说话，一般都也挺含蓄的。

一般日本人的那种风格。

说话藏五六分。

前段时间，他来中国了，参加了上海车展。

回国之后，参加节目时，忍不住破口大骂。

当然，这种破口大骂，还是一般日本人的那种风格。

说话藏五六分。

他怎么说的呢？

先直接下结论：日本车企有多固步自封，被中国车企甩得就有多远！

在日本人的语境里，这话说得，已经很犀利了！

然后，他很凄凉地说道：日本汽车行业，和中国汽车行业之间差距，“已经大到很难追上的程度了”。

除了凄凉外，他还很无奈。

在做节目时，他简直是苦笑着，说道：这次到上海去参加车展的日本车，都是些什么车呀！

既然号称概念车，你总该比量产车更先进一点点吧？

结果呢？

中国车企展出的量产车，比你的概念车，还更像概念车！

啥意思呢？

简单来说，就是下面这张图！

河口学的这段谈话，充满了什么情绪呢？

焦虑！

绝望！

怒其不争！

同时呢？

他还一点办法都没有！

为啥去了一趟上海车展，河口学会在猛然间，冒出这种情绪来呢？

因为他太了解汽车这个行业了！

一般来说，在车展上所看到的量产车，和最初研发它的时间相比，往往要晚3到5年！

如果一家车企的概念车，都不如对手的量产车，那事情就大了！

因为这意味着它至少比对手要落后3到5年！

甚至更多！

差距这么大，日本汽车企业，还怎么赶得上呢？

至于背后的原因，我们之前也讲到过。

有那么一点神差鬼使：

过去3年多，因为疫情防控，国外人员入境，先要隔离14天，很多国外车企高管不想隔离，可能以为反正在中国，有地区总部有厂子有员工，出不了什么大乱子，所以就没怎么来。

结果万没想到，最近这3年，我们的国内车企正好在闭关苦练。

我认识的一些朋友讲：对国内车企的竞争力，他们其实了解的，这3年来，也不断地给总部打报告，说我们的车型不行，技术不行，再这样搞下去，恐怕要出事。

国外总部啥反应呢？

不但不理，反而有点猜疑，觉得他们可能想搞更多经费。

或者推卸营销不力的责任！

结果呢？

等他们可以来中国后，却发现我们车企修炼成功，已经出关了，眼看着就要大杀四方了！

说到这里，有人又要说了：汽车行业，也就是一个产业嘛！东方不亮西方亮，只要别的产业它行，日本就算受些损失，也还没到“最后一击”这么夸张的程度吧！

这真一点都不夸张。

为啥呢？

这又得剥开第三层洋葱：因为汽车行业，对日本来说，实在太重要了！

看这几组数字：

一是汽车产业，占它GDP的45到50%！

半壁江山！

二是日本汽车行业从业人员500多万，算上他们的家人，有1500多万！

日本十分之一以上的人口！

因为它还带动了相关的服务业，所涉及到的人，就更说不清了！

更重要的，还是一旦这个产业没落，对日本人心理上的打击！

很多人可能不知道，在过去几十年，日本经济学界的不少人，一直抱着一种顽固的想法：想要称得上发达工业国，在出口商品大类上，有两项是必不可少的！

哪两项呢？

一项是机电产品；

另一项是汽车。

而且次序还不能颠倒，在所有大类的出口金额上，机电产品必须排第一，汽车排第二。

要不然，就不算发达工业国家。

日本人这方面的思想，顽固到啥程度呢？

有点搞笑！

比如说挪威，北欧国家，人均收入高，福利待遇好，总应该是发达工业国了吧？

很多日本人说：不算！

为啥呢？

因为挪威这国家，它的地形，实际上相当于一座高高的山脉，突然沉入大西洋，就形成了很多条小河，水量丰富，又非常湍急。

挪威人就利用这种天然资源，建了很多水电站。

发电量很大。

另外呢？

它的沿海，又蕴藏着大量的石油和天然气。

天然气的出口量，差不多1500多亿立方米，和前些年俄罗斯对欧洲的出口总量差不多。

原油呢？

最新数据没找到，前些年看到个数据，说是差不多每个挪威人，每年出口9吨左右。

能源这么丰富，挪威人就搞起了高能耗产业：电解铝！

所以它的铝锭出口量很大。

这么富庶的国家，为啥日本人说不算呢？

因为它占出口额最大的，是石油、天然气，之后还有电解铝什么的，不符合一机电产品、二汽车的标准！

冰岛也挺富的，但日本人也说不算。

为啥呢？

也是因为电解铝！

冰岛人地热资源丰富，地热发电量很大，也搞起了电解铝产业，也出口额很高！

反正怎么说呢？

日本人就是这么顽固，就是要坚决按他们这种古怪的标准，把澳大利亚、新西兰啦什么的一堆国家，统统踢出他们理解中的发达工业国行列。

但最近几年，日本人不大提这标准了。

为啥呢？

它机电产品出口这块，没过去那么行了。

日本的主要产业，现在差不多只剩汽车工业这一大块了！

看到这里，有人恐怕又要说了：凡事都有个过程嘛，中国现在汽车确实强，但主要还在新能源车这一块嘛！又不是所有国家，会像我们一样，到处建充电桩的，日本车在别处，还是可以活得很好的嘛！

这话有没有道理呢？

有道理。

比如说像在不少东南亚国家，像印尼，日系车占的份额，就还在9成以上，绝对的统治地位。

甚至在美国，鉴于它的基建能力，估计很长一段时间，它的中西部地区，也很难到处充电桩，当地百姓开的车，很可能还是油车为主。

到这里，又可以剥开第四层洋葱了：未来汽车市场，日本车还有多大的空间？

先得说说日本汽车的特点。

在过去，它优点很多：

省油；

价格实惠；

轻便灵活。

甚至因为受市场欢迎，比起其他车，它的二手车，也更容易卖得出去！

但是，随着电动车的崛起，这些优点统统没了。

为啥呢？

因为换赛道，比赛规则不同了。

我们不妨一个个市场来看：

先看中国。

第一我们的国产电动车，比日本的强，那是肯定的。

平价车，你会选日系车，还是国产车？

基本是国产嘛！

第二如果选国外品牌的车，人们通常会选哪个？

基本是BBA！

很少会是日系车！

为啥呢？

因为BBA，还有点豪车的感觉。

所以哪怕是电动车，还是有人可能为了这种感觉，去牺牲一下其他方面的

但日系车呢？

它就没这豪车的概念！

很少有人会愿意牺牲！

欧洲呢？

不好意思，那是BBA的老家。

你做的车，不见得如BBA，还想冲进人家老家去打，基本九死一生吧！

更何况欧盟早就下手了：2035年禁产燃油车！

看到这消息，日本那些车企老板的心里，肯定有一万句MMP想骂！

那就剩发展中国家了。

但人家购买力不强，韩系油车价格方面，好像比日系车还便宜一点。

所有日系车还不见得能打得过！

像印尼市场，去年还基本是日系车，今年这几个月，它就硬生生地，被韩系车抢走了几个百分点的市场。

剩下的，就是美国。

但美国自己也有福特之类的，就算美国不管自家企业，日系车和韩系车，也得为了这所剩不多的油车市场，拼死血战！

说到这里，大家就能看得出来了：日系汽车的未来，会非常可悲！

10年之内，甚至可能只要5、6年，我们就会看到日本汽车行业的衰败！

说到这里，有人可能又要说了：日本这个民族，不是很善于变革创新的吗？比如说，在历史上，它就搞过明治维新，一举成为强国，这次它难道不能再来一次吗？

这又得剥开第五层洋葱了，这事我们之前讲过：日本人之所以能搞成明治维新，并不是它真的善于变革创新，而是背后英国的因素很大。

为啥呢？

英国是个岛国，全人类著名的搅屎棍，它因为善于挑拨欧洲大陆各个国家之间相互争斗，得到了不少很多的利益，在世界各地建立了许多殖民地。

因为自家是岛国，所以它根据自己的经验，对对其他大陆边缘的岛国，兴趣也挺大。

对日本，它的兴趣尤其大。

原因我之前也讲过：

一是英国人觉得东亚这地方怎么回事？为啥不学学欧洲，怎么会冒出个独大的中国来？这么一个大国在，汉族人口还那么多，想搅屎都没办法搅啊。

二是英国人发现，俄罗斯人不得了啊，它们正在步步进逼。为了争地盘，在亚洲，英国人和俄罗斯人当时从土耳其海峡、伊朗、阿富汗，一直斗到日本海。

英国人就琢磨了：得复制一下自己的成功经验啊。

它看来看去，觉得在整个东亚，就日本最合适当狗：体量不大不小，人口也够多，放出去能咬人，手一缩，还能把狗绳给拉住。

所以就搞了场现在称为“颜色革命”，之前叫“倒幕府运动”的事。

英国人在背后，怎么搞这桩事的，大家有兴趣，可以去看一本书：《明治维新亲历记》，当时有个英国外交官，名字叫萨道义的，他就是亲自参与这事的，后来还专门写了本书。

整个明治维新，实际上英国人就带着它，开始搞工业化。

我之前讲过：一个国家工业化是个系统性工程，复杂程度远远超过人们的想象，所以必须要有人来带，如果没人带，光凭自己玩，是非常容易掉坑里去的。

光举这个例子，大家就都明白了：中国芯片技术为什么被人卡脖子？因为ASML不敢供货，那为什么中国自己造不出来？因为高端极紫光刻机是由10万多个零部件组装而成，而这10万多个零部件是由全球成百上千家的企业供应。

这还只是一个行业，一个国家要完成工业化，至少得几十个、上百个行业。

就更难了。

但日本人是个好学生，是真的善于变革创新吗？

不是。

我们之前说过：它从1869年开始搞，中间差点国家破产好多次，硬靠着英国给的钱顶着，一直搞到1895年，才勉强完成轻工业化。

直到第一次世界大战爆发，欧洲列强忙着打仗，它才趁此良机，完成了重工业化。

时间长达50年！

和我们一比，日本人就差远了。

清朝洋务运动为啥失败？

其实是因为中国的体量太大，不但没国家肯带它，像英国什么的国家，还想尽办法阻挠我们搞工业化。

后来我们工业化为啥能起来？

说来也真是可怜：就靠着苏联援助了我们156个工业项目，带我们的时间，满打满算，也就6年！

但就这6年，我们就奠定基础，就能从此自力更生了。

而且英国人带日本人时，可是还处在第一次工业革命的阶段，苏联带我们工业化时，可是第二次工业革命到尾声，马上第三次工业革命就要开始了！

我们先辈们遭遇到的难度，和明治维新时的日本人相比，是指数级翻倍的！

谁更善于变革创新？

说到这里，就可以结束了。

老规矩，来个总结，还是三句话。

第一句话是：不光是日本的汽车行业，甚至还有它其他的行业，现在所占据的优势，将来都可能不复存在。

原因很简单：中日之间，存在着规模差距。

我们有14亿人口；日本只有1亿人口。

因为人多，所以竞争充分，等各行业的“卷王”出现后，往往能大杀四方。

最后一击，要来了！

第二句话是：过去日本的繁荣和发达，是在很特殊的情况产生的。

简单来说，就是英国和美国这两个海权国家，想要在亚洲大陆边缘，找到一个国家，来牵制住中国的发展。

当中国扛住这种干扰，能再次起来后，日本必然走向衰弱。

从大历史的角度来看，日本干的很多事，都是徒劳的。

第三句话，则是我在两年多前就下的结论：日本150多年的好运，快要到头了（详见 日本150多年的好运到头了 ）。

这里再把当时的结论放上：中国一旦进入正常状态，日本失去的，就不是20年、30年，它会失去100年、200年，甚至永远。它最多也就只能像150多年前那样，匍匐在我们的荣光下。

毕竟历史只会偶尔扭曲，却不会永远扭曲。

史客朗