单踏板模式能节省多少能量，本人是存疑的_风闻

【本文来自《特斯拉的问题不在于单踏板》评论区，标题为小编添加】

对作者标题还是比较认同。如果是我，可能会使用《特斯拉的问题或许不在于单踏板》

本次召回即是厂家承认有缺陷召回，就如作者所引用“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”，至于用什么方式召回并不重要！至于召回升级效果如何，本人存疑，让子弹再飞一会儿吧。毕竟，即使能量回收制动强度改为可调，那也得驾驶者去调整才有用，或许只是为平息抨击“能量回收制动强度不可调”言论。另外，召回策略增加“在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。”，在突发情况下是不是真有效？！

如作者所言，单踏板模式并不是只是其车才有，只是方式不同。对于作者所言“这种操控逻辑放在油车上是比较难理解和难以适应的”的说法，实在不敢苟同。我认为，作为一个合格的驾驶者，对于新上手的车辆应该做好基本功课，了解车辆的配置、性能并迅速调整驾驶习惯，而不是着急忙荒一上车就干。

至于单踏板模式能节省多少能量，本人也是存疑。毕竟强收即意味着可能有强加速，也是需要增加能量消耗。况且，强回收如果控制不好，会让乘客可能产生不适感。

个人观点，仅供参考。

感谢观网小编将本回复转发为帖。

现就标题内容补充一下个人观点。

一、能量回收功能最佳使用场景为城市道路，灯多或堵车路段。如果有好的驾驶习惯，在同样路况下通过合理操控，驾驶过程的能量消耗会相对少，通过能量回收也可以相对少。否则能量消耗大，看似能量回收多，但实际并没有增加续航里程。

二、能量回收率是多少？毕竟除了长下坡路段或高架桥下桥的能量是不需要车辆消耗能量，正常情况下还是要车辆先消耗能量，而在回收过程是会有损耗。如果是在堵车路段，为了防止被加塞，能量相对输出是比较多的，而回收的能量扣除损耗能回收多少？