特斯拉的问题不在刹车踏板上，而是给了电门踏板可以刹停的功能_风闻

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• guan_16054943742726
• 电车的刹车都是电子刹车，而特斯拉是程序刹车。以前的油车是机械刹车，机械刹车是脚踩刹车踏板就会产生刹车，而电子辅助只是反这个刹车力放大，不然力量小的人踩不动；电子刹车是脚踏下刹车踏板不会产生直接刹车，而是产生一个踏板行程和速度，行车电脑根据固定程序把行程和速度转换成刹车的机械力度和速度；程序刹车是，踩下刹车踏板或油门或松油门都不能对加油和刹车起直接作用，所有的操作都到电脑程序里了，程序根据各种情况做判定来决定刹车还是加油刹车力度和加油力度，程序根据什么来判断，根据车上的各种传感器等汽车配件给的数据，程序已经不是直接的转换了而是要做决策了，我们知道，没有完美的软件，软件都会有BUG。

为什么波音的737会掉，就是因为自动驾驶系统根据自己的判断做出了决策而且这个自动驾驶系统的优先权大于手动驾驶。特斯拉也很可能是这个逻辑，因为马斯克对他的自动驾驶系统有迷一样的自信。

基本是臆想，还生造出许多奇怪术语。

汽车都是机械刹车，踩下就会刹车，这是强制要求。电动车也不例外，区别只在于助力。

大型车需要的刹车力量大，使用气刹，刹车助力来自高压空气帮着推，放大倍数可以很大。小型燃油车使用真空助力帮着拉，负压力量有上限，但可以直接从发动机获得，对小型车够用了。

电动车没有发动机进气腔产生真空，一种办法是加一个电动真空泵，沿用原刹车系统，如比亚迪E5。另一种办法是不用真空，直接用电动机提供助力，也就是一般说的电控或线控刹车，如用博世iBooster系统的特斯拉、蔚小理、大众、比亚迪汉。

刹车踏板必须直连刹车的液压系统，没有助力也能刹车。刹车助力只能帮助人踩刹车，而不能阻止人直接踩刹车。这是国标也是行业通行规则。任何车辆都必须遵守。

特斯拉的问题不在刹车踏板上，而是给了电门踏板可以刹停的功能，使人容易错觉这就是刹车。