中国自主品牌电动车傲视全球_风闻

一场冰淇淋风暴，几乎占据了所有「上海车展」的新闻，令这次新冠疫情后首次线下大型车展，多了一份花生味。

「上海国际汽车工业博览会」与法兰克福、巴黎、日内瓦、北美、东京车展齐名。刚举行的第二十届，有1000家车企参展、90万人次入场、1413台车展出、93台新车发布，可谓划时代车坛盛事。

其中一个焦点是占比过半的新能源车。庞大国外、国内对新能源车的需求，形成了一个激烈竞争环境，让国产、自主品牌在短短日子里，顺着市场发展而急速蜕变。这场竞逐中，无论车形外观、设计、性能、智能化、用家体验等，自主品牌都表现出弯道超车的实力，领先全球同侪，大放异彩，吸引游人目光。业内人士称，「中国国产新能源汽车，有力挑战传统汽车巨头的地位」。

「超德赶日」成汽车出口大户

笔者去年12月指出，得益于完备的产业链、鼓励新能源车的政策，自主品牌已经「超德赶日」，成为汽车出口大户。 2023年首季度，出口超过100万台，超越日本。近年英国、西班牙、比利时和斯洛文尼亚等已经是自主品牌的主要市场，出口汽车的均价也由2022年的1.8万美元，提升至约2万美元。

以往，自主品牌给人主要针对低廉需求的印象，而欧美品牌则垄断贵价车款市场。今届上海车展呈现一个崭新画面：自主品牌有实力细化产品，大小轿车、多功能运动车、多功能休闲车，种类应有尽有；定位也由个人日常使用、大小家庭出行，到过百万的玩家车款、上千万的超级豪华车款，应对不同消费群体、市场需要。

激烈竞争迫使自主品牌要创新、求变、突破，否则便面临淘汰：标准配置备有各样智能装置、安全系统；中央控制屏幕不再是斗大，而是在设计上兼顾操作方便、驾驶专注，以及副驾娱乐；车身、内栊设计优雅时尚，不带其他品牌的痕迹；内栊空间充裕，不局促、不拥挤，甚有传统豪华轿车的味道。借用极氪首席执行官的说法，自主品牌正在打造「紧凑级豪华新标杆」。

自主品牌叫人惊羡的另一面，是技术上突破。比亚迪两部仰望车系新车，搭载自主研发「云辇」系统、易四方平台、四轮独立电机，发布会上，一部跳着舞般进入视线，一部螃蟹横行走上舞台，技惊四座、艳压群芳。破百万元人民币的定价，为自主品牌进军豪华车市场，鸣锣开道。其中一部预售仅48小时已收1.3万台订单，涉金额逾亿元。

地缘政治障碍行业发展

自主品牌在市场、技术、体验方面，都已经傲视全球。英国《金融时报》引述业内人士称，在中国汽车企业面前，「世界汽车制造商，正面临关键考验」。但发展绝非坦途一片。中美角力、地缘政治、国际时局、选边站队的阴影，就是笼罩着中国汽车业发展的乌云。卡中国芯片脖子的小圈子，也可能拖着中国车企发展的后腿。

但笔者仍然深信，市场力量将会超越人为阻碍。被卡脖子则加大自主开发力度，产业链变得更全面、成熟、稳固；只要继续造出物有所值（甚或物超所值）的产品，自然会得到市场垂青。单是内循环的势头，就连宝马也得说一句：「我们由慕尼黑而来，中国却是我们的归宿。」何况是浩浩荡荡的国际潮流？

逐鹿中原，除了过人之长、超前技术外，建立品牌更是现代营销不可或缺的一环。成功建立品牌，需要长时间经营、努力和耐心。构建家喻户晓的成功品牌，不可能只靠大卖广告、多搞活动、放相求赞等门面工夫，一蹴而就。品牌背后，必定要有优良产品、到位服务加持，才会有机会有口皆碑。这样，至少也得十数年。

建立品牌认同，就是要透过向群众说故事、讲价值、论理念的功课，塑造品牌形象和认知。法拉利的成功不仅来自于其速度和性能，伴随着它还有一份不羁与傲慢；保时捷流线型外表下，带着一份隐藏在世俗的贵气；与路斯莱斯关联的，是威严、庄重的味道。

自主品牌在这些方面着实是刚起步，日后仍然需要努力。

说品牌故事，需要有突破「有麝自然香」的思维，大胆地向全世界讲述我们的故事。简单如品牌名字、商标设计，都像是在细说一段童谣。

东风以代表吉祥的燕子，告诉大家「有燕子的地方，就一定有东风」；长城欧拉以「开放」、「可靠」、「非传统」，带出一丝不苟的信念；极氪的「零」、「电」、「进化」、「时代」，附上智能时代的科技符号；「成就梦想」包装着隐含了龙脸的比亚迪，其「云辇」取材自《魏书》天子「龙辇」、仰望车系以甲骨文「电」字作标记，承传着中华文化的灵魂。

说好自主品牌的故事，不独为了营销商品，更加是在说好中国故事。

原文刊于香港《信报》2023年5月13日