贵南高铁全线联调联试正式开始_风闻

5月10日上午，随着55502次检测列车从南宁东站驶出开往贵州荔波，标志着中铁十八局集团参建的贵南高铁贵州段6标、广西段2标在内的贵南高铁全线正式进入联调联试阶段，为全线年内开通运营奠定基础。

贵南高铁全线联调联试

三公司负责施工的贵南高铁贵州段6标、广西段2标项目，线路总长48公里，两项目首尾相连，横跨黔桂两省区。管段内不仅有全线最长隧道，广西段最长隧道，还有多项重难点控制性工程，同时也是广西境内首条时速350公里高速铁路，施工环境复杂、地质条件差、施工难度极高。

 贵南高铁贵州段6标 

贵南6标项目航拍

三公司负责施工的贵南高铁贵州段6标，正线全长23公里，包含4桥2隧，标段内既有贵州段最大车站——荔波站，有一桥跨两局（成都、南宁）的樟江多线特大桥，还有一桥跨贵州、广西两省区的捞村双线特大桥，更有全线最长隧道九万大山一号隧道。线内有隧道、路基、存车场、车站、跨公路框架梁、防护设施等各类结构，地质复杂、工程量大、施工技术要求高，高铁工程该有的施工项，它基本都具备。

全长17012米的九万大山一号隧道为全线最长隧道

洞内测量/现场研究方案

建设期间，三公司项目团队致力打造“生态铁路 精品贵南”，施工过程中，项目团队统筹资源配置、加强大机配套，并借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题；通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。

在正洞掘进施工阶段，项目团队结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧短打的目的，实现了九万大山一号隧道提前5个月安全顺利贯通。

荔波樟江多线特大桥远景

荔波樟江多线特大桥作为全线重难点控制工程，施工难度高、风险大、工艺复杂，建设团队通过科研攻关，昼夜不间断施工，一举攻克了道岔连续梁浇筑难题，一次性浇筑2300方混凝土，创造了全线一次性浇筑方量之最，优质高效地完成了施工任务。

 贵南高铁广西段2标 

全长15485米的九万大山四号隧道为广西段最长隧道

三公司贵南高铁广西段2标项目承担九万大山二号、三号、四号隧道群施工任务，其中九万大山四号隧道全长15.4公里，是广西境内最长铁路隧道，属全线控制性工程。该隧道穿越喀斯特地貌区，地质复杂、生态脆弱、溶洞广布，施工除需要克服危岩落石、突水突泥等不良地质外，还面临交通不便、物资匮乏等诸多难题，施工难度大，安全风险高。

开展科研攻关/机械化配套施工

三公司项目团队采用超前水平钻、地质雷达、TSP地震波探测、小剂量控制爆破等一套 “组合拳”降服了隧道“水帘洞”。项目团队还不断优化施工方案，通过应用PM信息化系统、引进大型机械化隧道施工装备，进行隧道控爆和砂石骨料科研攻关，确保了隧道安全顺利贯通。

招聘会现场

在抓好项目建设的同时，项目团队全面加强企地共建，彰显央企担当。累计为当地3200余人次提供就业机会，就地租赁设备，采买砂石钢筋、办公用品、瓜果蔬菜等各类生活生产物资超亿元，全面盘活当地经济，助力毛南族走出深山、奔向富裕。

施工现场

2023年以来，两个项目均开展了“保通车”劳动竞赛，面对工艺复杂、质量要求高等诸多困难，集团公司、三公司两级工作组着眼全面工作，将原项目人员与前来帮扶人员有机融合，凝聚大干合力，带头到最前端盯控，手把手指导一线工人，碰到问题，第一时间研究敲定方案。盖板生产、物资保供、技术交底、小平车安全使用、工人吃住均有专人负责保障，各小组协同发力，携现场2000多名参建人员，按时间节点完成各项任务，确保如期实现联调联试任务。

据悉，贵南高铁全线建成通车后，贵阳至南宁的列车运行时间将从5个多小时缩短至2小时左右，并与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔乃至西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，对于改善黔桂两省区人民群众出行、助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

文图：郝策