和中国工程师们的战争失败了，德国大众软件公司高管下课不会是孤例_风闻

和中国工程师们的战争败了：德国大众软件公司高管成为电车落后的第一波牺牲品，慢吞吞的欧美作风在中国大卷王面前已经不合时宜，后续他们还要领教市场被打得丢盔弃甲的代价。

日前，德国大众公司对大众集团软件子公司CARIAD高管进行清洗，CARIAD现任首席执行官Dirk Hilgenberg、首席技术官Lynn Longo以及首席财务官Thomas Sedran都将被解职。这里面媒体说有派系内斗原因，但是最关键是CARIAD误事，严重拖累了大众的转型。其负责的E3架构（端到端电子电器架构，由End-to-End Electronic Architecture）进度严重落后，导致想用高端电动汽车平台的奥迪Q6 e-tron和保时捷电动版Macan车型迟迟无法开启量产，严重影响业绩。

实际上，德国大众是欧美日传统车厂落后的一个影子。主要是电动化慢，人才培养难和慢，欧洲日本都缺乏这类人才。比如CARIAD元计划要招募超过一万名软件专业人才，但实际现在才6000人，落后很多年都没有完成。欧洲根本就没有这种人才，你看整个移动互联网除了中国和美国，其他地方有声音吗？可德国人却只在中国招900人，要是在中国搞个5000人，啥系统都搞好了。德国人做事慢吞吞，这些软件不是什么颠覆性大创新，更多是软件应用设计与开发，靠的是堆工程师和项目经理，可是德国人在工程师战争中败了。

电动化慢，欧洲日本车的智能化就更慢了。比如你去看这些欧美日韩车机，比中国企业车机落后一大截，在智能化方面完全不行。比如问界的智慧语音简直指哪打哪，而另外几个国家车企的车机简直是和弱智在对话或者干脆不支持智慧语音。至于他们的自动驾驶不要说和问界的ADS2.0比，就是和国内一些新势力比较也是垃圾玩意。所以用过这些优秀国产车车机后再用他们的，简直像回到油车时代的车机一样。

而在汽车与手机交互等互联网化也是落后的，比如问界搞出来的超级桌面就领先很多。目前业界手机互联最好的就是苹果的Carplay和华为的HiCar，HiCar的高阶就是问界的超级桌面模式；而欧美日韩汽车的接入HiCar不少是比较慢的。

由于欧美日韩传统汽车慢，中国汽车电车在占领国内国外两个市场比较猛；全球60%多电动车是中国生产的、当然中国生产也包括外企的份额中国市场市场份额，但是这说明中国产业链成熟和市场接受度更高。

2020年中国年出口破百万辆，大家觉得很厉害，相比之下今年一季度中国汽车出口已经达106.9万台，已经超过日本的104.7万辆，居世界第一。而今年4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中，新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍；可见新能源车增长更快。

来自：HW前HR

在今年前4个月的汽车出口总值达到2045.3亿元，增长120.3%，实现翻番。同期进口汽车22.5万辆，减少28.9％，价值1004.1亿元，下降21.6％。中国汽车贸易顺差高达1000多亿元，全年汽车顺差可能破4000亿元，成为一个极其赚钱的行业。

这些本质上是中国工程师和工程技术能力快速提升，我们从量变到质变了。尤其中国庞大工程师队伍创新迭代能力极强，击败了国外同行的效率，最终取得大胜。