口碑为何两极分化？亲试法系骄傲、东风雪铁龙翻身之作凡尔赛C5 X_风闻

作者：孙志富

东风雪铁龙凡尔赛C5 X于2021年在中国进行了全球首发上市，作为东风雪铁龙专门针对中国市场所打造的翻身之作，凡尔赛C5 X也是不负众望，在上市不到4个月的时间里便销售了1.2万辆，最终帮助东风雪铁龙在当年中国市场实现了销量的翻倍增长。

作为一款极具创新精神的跨界车型，东风雪铁龙凡尔赛C5 X注定充满争议，口碑出现了前所未有的两极分化，喜欢的人认为这款车无可挑剔，不喜欢的人则是对其百般挑剔。

2023上海车展上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款正式亮相。猫头鹰车志从东风雪铁龙相关负责人方面获悉，新车价格仅加1元，但是配置+N，作为年度改款车型配置提升非常明显！

原本想直接亲测凡尔赛C5 X 2023款新车，但是为了更好地向大家展示新旧款车型的不同之处，猫头鹰车志还是决定抓紧实测一波老款凡尔赛C5 X。

从外观来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X是一款真正的跨界车型，融合了轿车的优雅修长和SUV的挺拔硬朗，颇有旅行车的既视感。这样的设计令它虽然拥有193毫米的离地间隙，通过性堪比SUV，但是丝毫不显笨重油腻。19寸大轮圈配上流线型的车身线条，再加上掀背后尾门上两段式的悬浮式尾翼，让这辆车无论从哪一个角度看都非常时尚漂亮。

内饰方面，很庆幸东风雪铁龙坚持了法系车追求精致的精神，没有盲目地跟随当下比较流行的“简洁大屏”风，整个内饰设计拥有非常丰富的层次感，同时在细节之处非常考究，比如箭头式的缝线配合金属饰条和木纹装饰板，这样的组合看起来温馨且舒适。

中控台一个12.3英寸的大屏幕在作者看来刚刚好，太大显得突兀同时影响驾驶视野，太小看导航和360全景影像不够清晰。最令作者高兴的是，保留大部分物理按键，保证了开车过程中可以盲操作，同时也避免发生大屏死机空调失控的尴尬。

凡尔赛C5 X的档把可能是很多人会吐槽的地方，确实对于习惯了“大”档把的司机而言，凡尔赛C5 X只能用手指拨来拨去的档把，多少缺乏一点操控感，不过好在东风雪铁龙在方向盘上加了换挡拨片，喜欢驾控感的司机可以体会一把下赛道的乐趣。

数字仪表设计更偏向优雅，有几种界面可以选择，对于有强烈驾驶欲望的人士而言恐怕不够满意，但是对追求精致生活的人士则显得正合己意。多功能方向盘和抬头显示在降低驾驶疲劳度方面，个人觉得都有很大帮助。

凡尔赛C5 X车宽接近1.9米，再加上2785毫米的轴距为大家带来了非常宽敞的乘坐空间。座椅采用了同级独有的三层发泡材料-15mm的复合层、15mm的软发泡材料，以及高阻尼聚氨酯记忆棉填充物，坐上去感觉柔软舒适非常贴合身体。