美国海军水面舰艇航渡与补给（下）_风闻

航母打击群海上补给

除了圣迭戈海军基地就在太平洋边上，美国海军另外两处航母母港诺福克和布雷默顿都位于被大陆包围的内水，需要通过切萨皮克湾顶针浅滩和普吉特湾瑞奇水道这两个危险的浅水航道才能进出外海。这两处基地的航母通常都是以尽可能小的吃水轻载出航，进入开阔洋面后立即进行第一次海上补给，补足航空燃料和干货并接受来自岸上基地的舰载机。

> 普吉特湾瑞奇水道最浅处仅11.6米深，比布雷默顿的航母泊位还浅

> “卡尔·文森”号返回布雷默顿时通过瑞奇水道的场景

航母打击群最频繁的补给其实是其COD舰载运输机，过去使用C-2“灰狗”，如今正用CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机替代。当航母处于COD航程内时（CMV-22B为载货2.7吨/2130公里），基本上每天有一个班次COD着舰，运来轮换报到的新舰员、视察的领导、军队邮包、急需的飞机和舰用配件（包括备份发动机）等人员物资，运走舰上无法医治的伤员和离队官兵。

在正常航渡中航母打击群平均每7-10天将进行一次海上补给，美国海军规定战舰在余油不足30%前必须进行补给。核动力航母本身不需要加油，但舰载机需要航空煤油，6千多舰员的日常食品、用品消耗也很大，都需要补给，航母的弹药和航空燃料必须随时保持在50%以上。护航的伯克级全速时的油耗大约是每小时16吨，平均一星期消耗37.5万加仑舰用柴油（约1200吨），伯克级的载油量约为2000吨。

从尼米兹级开始美国航母不再装载F-76 DFM舰用柴油，燃油舱只携带JP-5（F-44）航空煤油。尼米兹级每一艘的载油量都不同，大致在350万加仑上下，也就是10640吨。航母自身接受补给的优先顺序是弹药、航空燃料和食品物资。

> 大批没有安装引信的航弹就是用六联装弹架吊运过来的

舰队中的提康德罗加级、伯克级和濒海战斗舰都以LM2500燃气轮机为动力，它的多燃料设计可以使用各种类型的燃料，包括天然气、舰用柴油、航空煤油、石脑油、液化石油气、乙烷、乙醇、生物柴油等。当快速支援舰或者舰队油船不在又急需加油时，航母可以直接向护航舰只提供飞机用的JP-5，但只是应急，不是常态化的供应。

JP-5的成本比F-76高大约5%，不过燃料单一化的好处也很多，可以简化后勤油料供应，而且JP-5的氢含量更高、热稳定性更好，产生的烟灰较少，可以延长燃气轮机燃烧室的热循环寿命；含硫量低，对机械的腐蚀和磨损减小，同样可以延长柴油发电机的使用寿命。

> 2011年10月21日，“安齐奥”号巡洋舰的燃气轮机系统机械师在舰上实验室检测JP-5（左）和F-76（右）样本，每次补给油料时都要抽取样本进行检测，确保油料在传输过程中没有被沾染

LM2500是可以长期使用JP-5的，例如1982-83年两伊战争期间，迪戈加西亚基地只储存了JP-5，舰队油船也只能补充JP-5，当时在海湾执勤的军舰在几轮补给之后基本上都在使用JP-5了。

北约和美国盟国的海军补给系统是相互兼容的，美国军舰和英国、加拿大、德国、西班牙、意大利、日本、韩国等国军舰都可以相互提供补给。

> 2007年5月17日，“里根”号航母给日本海自“妙高”号驱逐舰提供燃料补给

> 2021年8月16日，亨利·凯撒级“大角”号向法国海军西北风级两栖攻击舰“雷电”号提供油料补给，身后是拉斐特级护卫舰“絮库夫”号

战时燃料和武器的消耗量将大幅度提高，根据海军分析中心提供的航空燃油和武器装载量数据估算，海湾战争开战后“罗斯福”号平均每天消耗8%的航空燃油和2%的弹药，剩余5艘常规动力航母每天消耗15%的航空燃油和5%的弹药。所有航母都按固定的频率每3天到3天半就接受一次补给，以维持尽可能高的燃油/弹药库存水平，核动力航母更大的装载量并不足以显著减少补给频次，所以实质上后勤负担是基本相同的，只是核动力航母的冗余度更高一些。

航母打击群的后勤补给计划由舰队或者区域司令部负责制定，每艘军舰都每日上报消耗量和其它供应申请，海军后勤部门的海上补给规划员（RASP）据此采用专门的软件预测所需补给量，规划/优化补给舰的航线和日程，并自动生成司令部给编队的补给报告，以港口补给、伴随补给或穿梭补给的形式维持后勤供应链的运转。

> 美国海军使用Google地图可视化后勤补给计划，图为第五舰队责任区内2个星期的补给航行图，蓝线代表接受补给的作战编队（ABE-“林肯”号打击群），绿线代表穿梭补给舰只（WSD-亨利·凯撒级“沃尔特·迪耶尔号”舰队油船），第五舰队经常遇到的问题是港口过于拥挤或受到限制。

海上补给流程

标准的流程和良好的点对点通信是成功进行海上补给的关键，尤其是在夜间。通常由补给舰担任补给编队的控制舰，它的责任包括：

a. 保持稳定的航向和航速

b. 在战术指挥官发出改变信号时、或者为了避免碰撞事故改变航向、航速

c. 改变航线时通知受补给舰何时转舵、何时稳定在新航线上，如果转弯中可能发生危险需及时告知受补给舰

d. 执行改变航速命令，航速更改不能和转向同时进行

e. 在开始交会之前和受补给舰校对时间

f. 准备、架设补给设备，包括抛缆枪、补给站间电话线路、舰桥间电话线路

受补给舰的责任包括：

a. 加入补给航线，和控制舰保持既安全又能进行顺畅补给的距离

b. 对控制舰发出的航向、航速改变命令做出及时反应

c. 进入和撤出补给阵位时根据两舰间距、相对速度、海流和风的影响进行机动

d. 如果受补给舰是航母或者巡洋舰，由受补给舰架设支撑缆，除非是航母向巡洋舰提供补给或者两艘巡洋舰之间补给。

通常由补给舰发射抛缆枪抛缆，美国海军使用标准的M14步枪，在枪口安装Mk87抛缆套件，它和早期的枪榴弹发射器类似，长22厘米，直径7厘米。可重复使用的硬橡胶抛射弹丸底部配有不锈钢圆盘，可以吸收M64枪榴弹专用子弹带来的动能。缠绕在卷轴中的尼龙制抛缆长167米，抗拉强度为56.7公斤，采用醒目的橙色，可以在水中漂浮至少24小时。

抛缆时需要射手和助手配合行动，射手将枪口抬高约45度，根据风向风速设置一定的偏移量。射角最重要，射低了弹丸会掉入海中必须捞起重射；射高了抛缆可能会缠绕在对面舰船的设备上。助手手持抛缆线轴，他必须在弹丸正好落在对方甲板上的时候捏住线轴停止抽线，捏早了线不够长弹丸会掉入水中；捏晚了线太长弹丸会飞越对方舰体或者在甲板上弹跳跌入海中。

当受补给舰有下列情况时将由受补给舰发射抛缆：

a. 甲板上有人员活动

b. 受补给舰是航母或两栖攻击舰且甲板上停有飞机

c. 甲板上有通信雷达天线

d. 多艘舰艇同时补给

e. 特殊的舰艇结构或战术要求

> 2011年2月25日，航行在阿拉伯海上的“卡尔·文森”号准备进行海上补给，武器部门的舰员在使用抛缆枪发射缆绳

【 航线选择 】

在补给舰部队指挥员的建议下，编队指挥员选择并颁布补给航线和航速，其设定应使舰间缆绳的拉力最小化。航向选择应考虑以下几个方面的因素：

a. 海况：涌浪的方向和高度是主要的影响因素，高海况时甲板上浪将造成阵位保持困难，并增大缆绳连接的难度，此时应顺着涌浪方向航行。航母编队可以在5级及以下海况时安全进行海上补给。

b. 风：风力应小于战术允许限制，寒冷或者阴雨的天气条件下如果刮大风将令甲板操作人员迅速感到疲劳，延长补给时间，这种情况下应选择顺风航向。在其它情况下应逆风航行，尤其是作为受补给舰的航母在补给过程中需要起降舰载机时。

海上补给的航速通常在10-16节之间，舰船只有在足够的航速下才能维持航向控制能力，不建议在8节以下进行补给，因为舵效将受到影响。航速选择应考虑以下几个方面的因素：

a. 海况和风：必须考虑下风航向的流速，如果补给航速接近或等于流速，浅吃水的舰船将在波浪上滑行，所有舰船都会遇到方向控制困难的问题。补给航速需高于或低于流速3-4节以上。

b. 压力效应：在浅水区，两舰相互靠近时产生的船间效应会显著增强。当两舰吨位差距很大时，较小的受补给舰通过舰尾舰艏的高压外推区域和舯部低压相吸区域分界线时水流压力的变化尤其容易导致航向剧烈变化，需要迅速调整舵角。

c. 舰位：补给航速应比补给舰的最高补给航速低1节以上，或低于受补给舰最高航速2节以上，以余留增速空间保持相互舰位。‘

> 2018年10月14日，“伊丽莎白女王”号在接受“供应”号快速战斗支援舰补给时遭遇恶劣海况

【 交汇与保持舰位 】

当两舰靠近时需要保持足够的水平距离，尤其是受补给舰舰艏通过补给舰舰艉时，如果间距不足受补给舰舰艏两侧水压的变化有可能导致它的舰艏偏转向补给舰从而引发相撞。在夜间或者能见度不足时要增大间距，使用磁罗经时的间距也要大于使用电罗经时，因为两舰接近时磁罗经会向补给舰方向偏转，值更官和舵手必须留意。

> 2015年1月26日，航行在红海上的“麦克亨利堡”号船坞登陆舰（惠特贝岛级）升起罗密欧旗准备接受“查尔斯·德鲁”号干货船（T-AKE 10）的补给，其对面是同时准备补给的“硫磺岛”号两栖攻击舰。

交汇流程如下：

a. 补给舰稳定在补给航向和航速上，在补给侧升起罗密欧旗到一半高度。

b. 补给舰完成补给准备后发出开始交汇信号，将罗密欧旗升到横桅顶。

c. 受补给舰针对指定补给站完成准备后在受补给侧升起罗密欧旗到一半高度。

d. 受补给舰开始交汇时将罗密欧旗升到横桅顶。到达舷侧位置后受补给舰减速到补给航速。如果补给舰指定了一个舷侧待机阵位，受补给舰应缓慢转向内侧靠拢，不能大幅度改变航向。

e. 补给舰应尽快架设补给站点间和舰桥间的通信电话线以及测距绳。当两舰处于合适距离时开始架设管线，此时受补给舰可以靠近到标准补给距离以内帮助加快架设速度。第一条通信线路架设完毕后，两舰将罗密欧旗降下，在前桅上升起Bravo旗显示正在传输油料或弹药。在两舰完成补给脱离前15分钟，受补给舰在非补给侧升起准备旗到一半高度，开始拖离时将准备旗升到横桅顶部。

f. 当所有管线撤收完毕后，降下准备旗。

> 补给过程中的信号旗，夜间采用灯光信号

在补给作业过程中，补给舰和受补给舰必须保持足够的距离以展开安全且高效的作业，间距过近限制两舰机动性并增强舰间湍流，间距过远会对管线施加过大拉力。具体的距离设定要根据海况、风、舰只类型和尺度、机动性、补给管线类型、水深、补给航速等因素综合考虑。下表给出了不同类型管线的正常工作距离和最大船间距，当混合使用张力和非张力管线时，船间距不得超过非张力管线的设定距离。

在深度小于64米的海域进行补给时，需要加大两船的间距；如果航速增加，间距也必须拉大，当航速超过15节时间距将接近最大允许距离；海况恶劣时需采用最大间距补给；在使用补给舰的后侧补给站时需采用接近上限的间距，因为船吸效应更强，尤其是对驱逐舰以下的中小吨位舰船而言。

在使用恒定张力管线时，所有受补给舰的指挥官（尤其是驱逐舰和登陆舰等浅吃水军舰）需要特别注意间距，以免被管线拖向补给舰方向。在管线间施加和撤除张力的时候，双方的指挥官都要密切注意军舰航向可能会瞬间发生变化，间距不得小于30米。

> 今年3月25日，“米利厄斯”号驱逐舰在南海接受“沃里·施艾拉”号干货船（T-AKE 8）的横向油水补给

当所有管线架设完毕并施加压力后，补给舰和受补给舰的指挥官往往要设定一个较小的恒定舵角以抑制相互靠近的趋势，维持预定航向。如果间距小于24米，舵角需要增大并减速。补给舰同时向两舷补给所需的舵角也和单侧补给时不同，一侧开始或结束补给时如果另一侧仍在补给过程中，指挥官和舵手要特别注意航向的变化，并通知仍在补给的受补给舰可能会调整舵角。

两舰指挥官之间的沟通和协作至关重要，舰桥间电话线的设立就是为此目的。如果补给舰需要改变航向、航速或者遇到转向困难等问题，必须立即通知受补给舰以采取相应的行动。当一艘大型战舰（例如航母）行驶到补给舰旁时会引起后者航速（多达1节）和航向的变化，必须由受补给舰对此进行补偿。

【 脱离 】

完成补给作业后，受补给舰以2-3度的增量逐渐向外侧转向，缓慢增加航速（3-5节）从前方脱离编队。不能快速改变航速和航向，因为尾流可能会干扰补给舰的航向或者对编队中的其它舰只造成危害性的影响。

> 今年4月16日，“威廉·劳伦斯”号驱逐舰在太平洋上完成补给后脱离“佩科斯”号舰队油船（T-AO 197），它的航速和转弯都相当大

【 纵向油水补给 】

纵向补给的流程和横向补给基本相同，有两种方式：浮标式和抛缆式。

浮标式的补给阵位在补给舰后侧，横向间距约12米，纵向间距气象条件好时大舰171米，驱逐舰及以下122米，气象条件差时大舰225米，驱逐舰及以下176米（北约标准纵向加油管长228米）。受补给舰以3-5节的速度从450米外加速接近输油管浮标，捞起加油管架设在甲板上，要避免舰艏撞击加油管。纵向补给的航速不超过12节，航速过高会限制补给流速，也可能损坏输油管，打捞起加油管时的航速不超过10节。

抛缆式则需要受补给舰从补给舰后侧450米处开始以3-5节的速度接近到舷侧45米处，补给舰用抛缆枪抛送拖缆和电话线，然后后退到补给位置，用拖缆把输油管拉上甲板。

以下情况适用纵向补给：

a. 增加一个补给点，可同时进行双向、三向补给，缩短总补给时间。

b. 一些特定装备的民用船只只能采用纵向补给。

c. 适合机动性差或者吨位小的舰船，对保持阵位的要求较低。

d. 在高威胁海区对作战舰艇使用传感器和武器的限制较小。

e. 在水深很小的海区，纵向补给是唯一安全的油水补给模式。

> 今年3月30日，意大利海军HS Prometheus号补给舰同时为美国“詹姆斯·威廉姆斯”号驱逐舰和荷兰“七省”号护卫舰进行补给，后者为纵向补给

纵向补给时改变航向比较困难，如果根据战术需要进行转向，油船必须随时通知受补给舰，以5度的增量逐渐改变航向，一次转向不超过20度。油船信号兵用旗语指示转向动作（左舷用红旗，右舷用绿旗），转圈挥舞信号旗表示开始5度转向，在转向过程中举旗不动，完成5度转向后上下挥舞信号旗，在最后一个5度转向完成后伸直手臂横向举旗。受补给舰也打出同样的旗语表示该舰的状态。

如果需要改变航速，增量不能超过1节。为了精确保持纵向距离，油船放出的输油管上有一个位置浮标，受补给舰的舰桥应保持和这个浮标平行，并处于油船尾浪之后12米以上。

【 拖曳声呐阵列军舰的补给 】

操作拖曳声呐阵列的军舰通常远离其它舰船以获得一个干净的声学环境，如果离开任务区进行补给有可能损害舰队的反潜搜索能力。这种条件下允许补给舰前出到反潜舰的任务区对其进行单独补给，由反潜舰担任控制舰，补给舰从前方减速加入编队，汇合后指挥权移交给补给舰，反潜舰缓慢接近舷侧或尾部的补给站，尽量减少航向和航速的改变，始终维持拖曳声纳阵列的探测能力。

【 补给过程中的通信、信号和灯光 】

如果电磁静默控制条件允许，补给舰和受补给舰在补给之前使用高频和超高频无线电建立联系，协调交汇和补给要求事宜，补给过程中也应保持超高频联系。总体而言双方应尽量减少无线电通信以免暴露方位。

当两舰之间架设第一根缆线时，用红色信号板（日间）或者红色灯棒（夜间）指示抛缆枪的抛缆位置。

通过哨子或扩音器指示抛缆动作，1声哨表示”准备“接受抛缆，2声哨表示”准备完毕“，补给舰3声哨表示”已抛缆“，受补给舰3声哨表示”缆绳丢失“，需再次抛缆。

随后需要依次传输语音通信线路（包括送话机/耳机）、补给站标记箱和距离绳。舰桥之间必须架设语音通信线路，补给站之间条件允许时也要架设，在语音通信线路接通之前可以用扩音器进行沟通。这些线路都需要舰员人工拖曳架设，是一项劳动密集型工作。

补给站标记箱用于提示补给品类型，用胶合板或轻质金属支撑，长宽均为450毫米，厚225毫米，日间用记号板表示，夜间用不同的红色信号灯组合（最原始、简陋的工具往往是最可靠的）。

夜间两舰补给站间架设管线之前，先用手持灯棒举过头顶指示补给站位置，不同颜色的灯棒代表不同的补给品种类。

距离绳是一根直径12毫米长91米的缆绳，每隔6米悬挂一块200x250毫米尺寸的彩色标记布，上面标有数字，夜间采用灯光照明，如今距离绳通常和电话线合二为一。

> 2020年7月3日，”康姆斯托克“号两栖船坞登陆舰在接受”亨利·凯撒“号舰队油船的补给时首先在舰艏架设电话线与距离绳

> 电话线与距离绳细节

> 2012年9月7日夜间，”丘吉尔“号驱逐舰从”罗伯特·佩利“号干货补给舰上接收电话线与距离绳

手势信号必须和语音通信同时使用，如果语音通信线路出现故障，目视观测的手势信号是可靠的替代通信手段，以控制补给管线作业。穿绿衣的信号员将站在使用的补给站附近，可以观测到整个补给操作场景，日间使用信号板，夜间使用灯棒。信号接收方将重复同样的手势信号以表示收到确认。

横向补给操作手势信号：

横向补给完成手势信号：

横向补给紧急脱离手势信号：

当采用纵向补给时不架设电话线路，使用旗语、灯光信号和特殊的手势信号联络。

> 纵向补给手势信号

夜间补给开始前需进行灯光管制，不能使用白色灯光以免舰面操作人员无法看清现场。如果需要，在甲板操作区域、货物堆放区域和制高点上可以点亮红灯。照明灯要加装护罩以免照亮编队中的其它舰只。

补给舰通常点亮2盏不超过50瓦的蓝灯照亮舰体轮廓，如果舰长超过185米需加设第3盏蓝灯，等距安放。蓝色轮廓灯的光线宽度为左右135度，上下80度（水天线上下各40度）。在交汇过程中舰艉点亮另一盏蓝灯照亮尾迹，前桅顶点亮一盏红灯，补给过程中这2盏灯都将关闭。

> 2020年3月1日，“美利坚”号两栖攻击舰在泰国湾接受”约翰·埃里克森“号舰队油船的夜间补给

夜间纵向补给时用3盏化学能灯点亮标志浮标，3盏蓝灯点亮油管浮标。受补给舰通过观测补给舰白色的尾灯保持距离，补给舰的轮廓灯、尾迹灯和红山桅顶灯都不开启。

夜间横向补给时管线的移动部件（如货物挂钩、网袋、加油嘴）上将悬挂3盏红灯，在货物接收区附近的障碍物将阻碍货物接收，因此绞车操作员需要一个基准来测量准确的传输高度。在障碍物最高点处将放置一排6盏红色电筒或灯棒，间隔60厘米。

> 横向补给夜间照明设置

【 紧急脱离 】

在补给过程中随时都可能出现突发状况，需要两舰在不损坏管线和危及人员安全的情况下紧急脱离连接状态。在平时每个补给站都要配备一个应急工具箱，内装斧头、锤子、手斧、钳子、穿索针、扳手、钢丝绳剪等工具。当管线挂上滑钩后，滑钩的卸扣应连上拉绳，拉绳另一端连接在防滑钉上，以便随时解脱滑钩。

紧急情况包括：

a. 补给舰船发生机械故障无法维持航向、航速。

b. 发现敌方踪迹，对舰队带来直接威胁。

c. 航母必须紧急脱离弹射或回收飞机。

d. 两舰距离拉大到可能拉断管线的程度。

e. 管线突然断裂。

f. 发生人员坠海，而救生船或救援直升机不在现场。

在发现需要紧急脱离的情况后，补给舰或受补给舰的舰长都有权发布紧急脱离命令，并拉响6声短促的汽笛，按以下流程中止液货补给：

a. 值班军官或者管线军官向舰桥和燃料控制中心汇报情况。

b. 两舰舰桥之间、补给站之间、两舰内部广播系统、舰桥到编队其它军舰之间通报情况。

c. 关闭油泵。

d. 补给舰开始回收所有手工架设的拉线（如果回收电话线会妨碍脱离作业，应立即砍断）

e. 关闭受补给舰的受油口阀门。

f. 手动断开加油接头或管线连接器。如果受补给舰无法断开接头，补给舰可以在回收缆上施加拉力将其拉脱（分离需要1125公斤的拉力），如果易碎管线连接器无法分离，可以用大锤敲碎易碎线轴。

g. 放松或切断拖索/管线吊环。

h. 管线末端断开连接后迅速收回管线。

i. 管线回收完毕后放松张线。

j. 回收张线。

干货补给的紧急脱离流程相似，如果可能尽量回收传输过程中的货物或空的吊篮以及挂钩，如果情况不允许，可以释放或者切断所有线缆。

紧急脱离时主要使用语音通信线路和手势信号，如果需要也可以采用喇叭或语音无线电。当受补给舰断开所有管线后两舰就可以各自机动脱离补给航线。

> 2004年11月10日，“张伯伦湖”号巡洋舰在完成“佩克斯”号补给后进行紧急脱离演练

下面以“罗斯福”号的实景展现海上补给的过程细节。

> 航母因为左舷斜角甲板外飘，补给站都设在右舷，从补给舰的左后侧加速接近。

> 两舰交汇时可以看到“供应”号前桅已经升起了罗密欧旗

> 航母甲板上停满了飞机且甲板高度更高，因此由航母发射抛缆枪

> 抛缆后航母舰员正在人力传输电话线与距离绳

> “供应”号的2号液货补给站正在架设双线输油管

> 2个液货补给站和2个干货补给站同时工作

> 油料部门舰员抽取油料样本供试验室检测

> 为了提高装卸效率，多名舰员驾驶叉车源源不断地将货盘从舰内送到干货补给站

> 干货补给站的电动绞盘提升开始传输，叉车随即将下一个货盘摆放到位

> 航母干货补给站设在机库大门内，临时架设一根可拆卸的支柱用于支撑拖缆

> 在航母机库内同样也是一长列叉车准备转运货盘，用完之后的空包装箱会送回补给舰带回港口处理，以减轻作战舰艇的库存空间压力

> 同时展开垂直补给，“供应”号的直升机甲板上也堆满了货盘

> 夜间补给的难度就更高了

只有补给舰和受补给舰双方舰员熟练配合，高效、安全地展开海上补给，才能保障航母打击群的战斗力，支持远洋部署。装备需要更新、经验需要积累、技艺需要磨练，这样的要求对所有拥有航母的大国海军都适用。