穿越秦淮河——南京地铁六号线盾构施工下穿秦淮河技术攻关纪实_风闻

江南佳丽地、金陵帝王州，商贾云集、能人荟萃、十里秦淮、六朝古都。秦淮河之上，金粉楼台、鳞次栉比、画舫凌波、浆声灯影，构成一幅如梦如幻的美景奇观。秦淮河之下，灯影铁轨、无尽延伸，机械轰鸣，灯光摇曳点缀着这幅别样的地下风景。5月10日，随着盾构机的有力推进，中铁四局南京地铁6号线成功穿越了秦淮新河水面边界，标志着下穿秦淮新河这一重大危险源消除，顺利完成穿越秦淮河。

南京地铁6号线项目应天东街站~中和桥站区间位于南京市秦淮区，区间隧道南起大明路与应天大街交汇处的应天东街站，沿大明路自南向北下穿秦虹路后，向东北方向拐入南部新城地块，随后下穿秦淮河，沿御道街下穿御水湾花园中间道路与宁芜铁路后，到达中和桥站。区间隧道设计里程上行线长920.361米；下行线长918.357米，采用盾构法施工。

2022年11月27日，南京地铁6号线应天东街站~中和桥站区间右线盾构顺利始发，区间隧道全长920.361m。设计管片环数为766环，其中370环至470环为穿越秦淮河路段。4月10日，盾构掘进至370环，正式进入下穿秦淮河高风险期。

【攻坚克难彰显“铁军”本色】

“下穿秦淮河，区间约55%地层为粉质粘土、粉质粘土夹粉砂，45%地层为强风化、中风化泥质砂岩后半段为泥质粉砂岩，且磨两排钢筋混凝土灌注桩，在河中间发生地层土层向岩层转变，这也对盾构区间的刀盘提出了较高要求。”中铁四局南京地铁6号线工程部副部长陈刊说到。

4月21日晚11点，刚刚开完生产交班会的项目总工宋宝吉便匆匆赶往施工现场，“在盾构掘进过程中，一定的动水压力就有可能产生流土和管涌现象，盾构穿越该层时，可能导致盾构掘进掌子面的不稳定。现场必须24小时盯控，确保不出安全问题。”

盾构隧道主要位于承压水及基岩裂隙水中，易发生渗水，由于水压力较大，将会引发漏水、流砂现象，水土流失又会进一步加剧隧道变形及隧道渗水、管片破损等，施工风险较高。

秦淮河水面宽81m，下穿期间水深7m，顶部覆土9.8m。下穿此风险源需要应对软土中研磨南岸两排φ800mm的钢筋混凝土护岸桩，在河中心需要掘进软硬交界面，长约40m的上软下硬地质段，对土压力及注浆等相关掘进参数要求控制严格。

4月3日，在这场穿越之旅开始前一周，项目便多次召开技术工作会，“在盾构区间刀盘的选型上，我们经过多次专家会审决定,选用开口率40%的刀盘,刀盘及土仓均设置搅拌棒，选用优质泡沫，试配确定最佳改良土体的比例，多路泡沫喷射土仓，避免结泥饼。同时选用经验丰富的复合地层掘进司机，针对磨桩工况，采取低速度、小贯入度掘进模式掘进。我们还对渣土温度进行监测，尽量将渣土温度控制40°以下，并做好在岩层开仓换刀的预案。”中铁四局四公司盾构分公司副经理潘茂介绍。

【矢志不渝打造精品工程】

盾构机体重近500余吨，体长85余米，初次见它的人总觉得就像块巨大的铁疙瘩，难以想象这样一个“大家伙”是如何巧妙地穿越江河湖泊、管线桥桩等“拦路虎”。它坚硬不催，破大型孤石、穿溶洞、过砾砂等复杂地层，毫发无损。它能屈能伸，始发井空间有限便分体始发，设置有6节台车，并设备配备了三台大功率主渠动电机和完善的渣土改良系统，可以更好的适应各种地层。

“下穿前项目成立专项对外协调小组、值班小组、应急救援小组等。同时利用空地段进行试验段总结优化参数，指导后续掘进，利用无人船测绘海河精确断面图，确定水土分界面，分段预设定参数，缩小控制误差。”中铁四局南京地铁6号线项目经理汪依文介绍到。

据了解，协调组积极对接各相关单位，值班组提前明确各岗位值班人员及工作内容，实行24小时作业现场交班制度；应急组随时保持通讯畅通，全员联动、各司其职，确保一旦发生事故能够第一时间反应并最大程度降低事故损失。

“为了确保盾构机能以最好的状态投入到接下来的挑战中，我们专门维修保养班组在下穿秦淮河大堤30环前便对盾构机及龙门吊、电瓶车等配套设备进行了全面、细致的检修，对易损坏零部件进行了清查与备货。同时，值班组提前对接渣土运输车辆队、商品砂浆厂家，确保渣土及时外运、物资及时到位，穿越秦淮河过程中，严格控制同步注浆浆液质量，浆液凝结时间控制在6h以内，加强管片姿态测量，如管片姿态变化较大，及时进行二次注浆。为盾构机这个“大家伙”的大展身手提供有利的外部条件。”现场副经理介绍道。

“从昨晚4点到现在近5个小时，没有完成新的环数，是什么原因？”19日早上，项目经理汪依文询问道。“汇报，因为渣土比较干，导致出土、掘进不顺利，目前正在持续进行渣土改良。” 盾构技术员孙龙回复道。此后，大家在每次出现异常情况时便及时、主动反馈。从秦淮河面的小气泡到盾构机刀盘位置，甚至是气温上升，都时刻关注着，并做到有措施、有落实、有反馈。

“凡事有度，过犹不及”，下穿过程中，对于掘进过程中的各类参数，项目部严格把控，控制盾构机掘进速度，每分钟掘进20至40毫米，每天掘进10至12环，保证匀速连续，以减少对周围土体的扰动。严格控制切口平衡土压力，根据秦淮河水位实际标高对土压力进行动态调整，防止超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。严格控制出土量，精细渣土管理，实时进行监控核算，如有超挖情况及时报备并采取增大同步注浆量或二次注浆等预防措施。严格纠偏量控制，对盾构姿态进行时时关注，确保每环纠偏量不大于4毫米，尽可能减少地表沉降，确保上方建构筑物安全。

该工程优秀的业绩得到了业主单位、地方单位的一致好评，先后获得江苏省安康杯优秀班组、江苏省住房和城乡建设系统安康杯竞赛优胜班组、南京市标准化文明示范工地、中国中铁南京地铁总包部先进基层党组织等荣誉。

南京地铁6号线工程的建设有利于南京市整体交通结构的完善，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。应天东街-中和桥站区间左线业已贯通，右线盾构施工的稳步推进将有助于及早完成双线贯通工程，进一步缩短工期。建成后，南京地铁6号线将有效缓解南京城市中心区的交通压力，提升南京轨道交通网络化运营能力，促进城市经济可持续发展。（郎成涛）