为什么混动车能够在今年彻底击败纯油车？_风闻

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• 并没有特别是近两年借电池成本暴涨，纯电车涨价，油车降价，相反显得油车又有性价比了。纯电a级轿车14-15w落地，紧凑suv16-17w，而国产a级油车只要10w落地。suv12-13w落地了。举个例子宋ev纯电与曾经的王者h6或cs75，价格差别特别多。如果加油5w可以跑6年了。 就看今年电车降不降价了，因为电池成本下降了。那就香了。 你说的性能无非是电车加速猛，安静但是高速，续航折扣，这也是纯电的实实在在缺点。所谓吊打30-50w油车那是因为哪些车品牌溢价，国产十几万的油车一样可以吊打几十万油车。 南方地区，市区通勤电车优势大，北方地区，高速长途需要多的，油车还是很有作为的。 不过大势所趋应该是混动技术。纯油肯定会退出历史舞台。现在纯油变混动就像十年前，自然吸气变涡轮增压一样。过几年纯油就是低端丐版配置，中配以上是混动。

我也举个例子吧，埃安 Y Plus, 11.98万 轴距2750mm，哪吒U-II 400, 11.88万 轴距2770mm。这两款轴距都比H6大，配置比H6只高不低，加速、操控平顺性、安静、远程控制、智能座舱、用车成本、保养成本都要优于H6。缺点当然就是纯电车的通病补能难题。如果不考虑补能，H6的用车体验是肯定远不如埃安Y plus的。

为什么混动车能够在今年彻底击败纯油车（2023年上海车展标志着油车在市场竞争中已经彻底失败，油车已经进入清库存和退出市场的阶段），靠的是电机和大电池，卖得好的DM-i 和增程都是利用了电机和电池的优势。电机为主的驱动方式，碾压绝大部分的油车发动机驱动的驾驶体验，油车驾驶的“延时”实在太厉害，和电驱车比起来真的就像在开拖拉机。大电池带来的各种智能化体验，各种玩出花来的功能、配置，以及极低的能耗，根本就不是油车12V蓄电池能够做到的，这就是无可置疑的降维打击。

目前市场已经进入一个混动和纯电车竞争的时代，纯电车虽然在性能上有优势，但是补能缺陷很难克服，纯电车的规模扩张极其依赖基础设施的扩张。混动和油车的竞争的实质上就是充电基础设施的扩张之战。从国家刚刚结束的经济工作会议，以及之前提出的碳中和的规划来看，国家意志似乎有持续强力介入新能源汽车的迹象，如果碳中和的目标是认真的，那么意味着2050年将完成纯电车对混动车的市场替换。