成都首个4线换乘地铁车站主体结构顺利封顶_风闻

5月4日，随着最后一块顶板浇筑完成，中铁十八局集团承建的成都市首个4线换乘地铁车站——轨道交通18号线三期骡马市站同步同体市政配套项目工程10号线骡马市站（以下简称10号线骡马市站）完成主体结构封顶，为下一步车站内部结构施工奠定了基础。

成都轨道交通10号线三期工程是一、二期工程的北延线，起于人民公园站，止于太平园站（不含），线路全长约5.87公里，共设车站5座。由市政公司负责施工的10号线骡马市站与既有运营的1、4号线车站和合建的18号线车站组成，车站总长165.7米，宽35.2米，深35米，为地下四层三柱四跨侧式车站，采用明挖法施工。

成都市轨道交通10号线骡马市站主体结构最后一块顶板浇筑

骡马市站作为成都第一座四线换乘车站，10号线车站与18号线车站呈“L”型布置共基坑同步建设。受复合地层和复杂结构影响，深基坑和结构施工技术难度极大、风险管控难度极高，同时工程地处成都市中心场地受限，施工组织协调难度国内罕见，是成都轨道交通标志性工程之一。

进场以来，在成都轨道建设管理公司、中铁建昆仑投资建设管理公司的大力支持下，市政公司多方协调，组织项目团队针对工程风险点和难点，多次召开专题会议研究讨论，制定专项施工方案，攻破了复合地层滞水处理、放坡+垂直同步开挖、超宽基坑单面钢支撑吊装、超大方量混凝土浇筑功效等技术难题和施工难点。克服了场地条件受限、2022年高温限电、土方外运和材料运输时间不饱和等限制因素，最终工程建设取得阶段性突破。

骡马市站紧邻既有1号线，最近距离仅5.3米，基坑深45.5米，是成都地铁建设以来最深的车站。施工期间，项目团队持续创新工艺工法，通过优化支撑体系增加材料吊装空间，采用贝雷架代替传统支架体系，实现多层车站支架体系有效周转，并为暗挖工程提前施工创造有利条件。过程中严控基坑出水量和含砂率，在保证周边环境的安全稳定下实现基坑无水作业。严格控制超长矩形钢管柱垂直度，自主研发施工装置，申请发明专利1项，实用新型专利2项，该工法经鉴定达到国内领先水平，实现钢管柱垂直度控制在0.5‰以内的创举。

正在施工中的成都地铁骡马市站

骡马市站作为18号线三期工程的控制性线路，场地需满足四台盾构机同时运转，周转材料数量多，吊装等机械交叉作业程度高。“五一”期间，该项目建设跑出“加速度”，500多名建设者坚守岗位，快速掀起施工大干热潮，全力保障项目建设进度。下一步，项目部将积极开展施工方案筹划讨论会，开始盾构场地建设，确保盾构顺利始发。

成都轨道交通10号线三期工程线路图

据悉，车站建成后将与10号线三期线路串联，将连通成都双流国际机场与城市中心城区，成为城市核心区向西南辐射的半径状快线，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建设有着重要的作用。（中铁十八局）