估计美国继续阻拦中美航班恢复不会太久_风闻

【本文来自《因禁飞俄罗斯领空成本增高，美国航司要求中国航司也不许飞越俄领空》评论区，标题为小编添加】

估计美国继续阻拦中美航班恢复不会太久。美航更需要收入。如果恢复到疫前水平，即使中航得益更多，美航也能得益很多。尤其是中航只能飞到美国的节点城市，美国国内这一段的盈利还是流入美航，国内航班比国际赚钱。

国内航班比国际赚钱。疫前卡尔加里到上海来回平均700加元不到，卡尔加里到温哥华就三四百了。这方面加拿大和美国一样。

美国要确保中航到美国后只有转接美航，可以继续限制入境点，比如可以增加航班，但入境点继续限制在纽约、芝加哥、洛杉矶、休斯顿等，那样，很多旅客入境后只有转美航的国内航班，那价钱就由美航开了，甚至可以做手脚，使得端到端票价差不多，抵消中航走大北航线的成本和时间优势。

加拿大也一样，入境点反正只有温哥华、多伦多，可以限制在蒙特利尔、卡尔加里的入境。那样一半中加流量都必须转机，加航和WestJet就可以上下其手了。

美国现在还在刁难，无非是因为航线上的需求才刚刚恢复，美航增加航班的压力不大。现在转道加拿大也没有多少优越性，但绕道欧洲、日本、韩国、香港、台湾的已经很多了。这些收入都跑日航、全日空、大韩、华航、国泰、汉莎、荷航、法航、英航去了，对美国是吃亏的。

恢复中美航班的话，华人可能转中航，但美国人大多数还是会飞美航。

美国还要考虑旅游业的问题，而不光是航司的问题。疫前美国是中国人出国旅游的热门目的地之一。现在“五一大旅游”还是国内为主，有可能夏天以后去日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲的中国旅游者会开始恢复，这是大钱。美国和加拿大都会关注。

根据法国外贸银行的研究报告，如果中国旅游客流强度恢复至疫情前水平，全球每年将获得1600亿美元的额外收入，其中澳大利亚、日本和泰国是接待中国游客最多的几个国家，合计吸引1030亿美元（约合960亿欧元）。美国和欧洲将分别吸引340亿美元（约合316亿欧元）和210亿美元（约合195亿欧元）。

但民航不恢复，这340亿就是镜花水月。这是比航司大得多的蛋糕。而且如果这些中国旅游者不去美国的话，很大一部分会去欧洲、日本、澳大利亚，这是美国难以忍受的。

还有一个因素是加拿大。加拿大在很多时候是跟着美国走的，但加拿大毕竟有独立决定航班数的权力。如果加拿大开门，中美航线遇堵的流量铁定绕道加拿大，那时美国就输大了。

美国政府的反华已经歇斯底里，但资本会帮他们头脑冷静下来的。脱钩不就没有脱成嘛。

美国现在还顶着不恢复航班，是因为压力还没有那么大。但压力正在路上。