即将开始的北京新一轮“清剿非法车辆上路”的交通整治行动暴露了哪些管理方面的问题？_风闻

               2021年即开始通过大张旗鼓宣传和公示经过三年“过渡期“的北京“清剿非法车辆上路”的交通整治行动将于明年一月一日起正式启动。届时，凡违反规定私自上路车辆一律当场扣押。这是近几天BTV生活频道对观众做出的善意提醒。节目中还以图片形式展示了涉事车辆，一言以蔽之，都是不具备生产经营资质的生产厂家生产的以电动三、四轮车为主的、打着“老年代步车”招牌的非法行驶车辆。漫步北京街头，这种非法车辆比比皆是，从“快递”运营车辆到普通百姓的“代步工具”早已经完全融入了人们的日常生活。那么，从明年起，这些车辆突然消失确实能省出了不少的交通资源。各种由此引发的交通乱象也将得以整治，从这点看，确实是一件好事，但从另一方面暴露出的问题却无论如何让人高兴不起来。

              笔者文章标题所列“新一轮”，是指这样的针对“非法车辆”上路行驶的交通整治行动至少已经开展两次以上了。这样反复多次的整治到底暴露出了哪些问题？值得重视。首先，这样不符合相关规定的非法车辆从走出非法生产厂家生产线进入市场经营模式的那一刻，相关管理部门的责任监管哪里去了？又；可以堂而皇之进入市场店铺销售时。工商部门、特别是专门制定各种交通法律、法规等交通管理部门的监督、检查机制又在哪里？

           相信广大消费者当初购买这种“非法车辆”时绝对是抱着合法目的购买的。购买之初，若有人告诉他们这种车辆属于非法并不能上路行驶，那么，还会有人坚持以身试法、踊跃购买吗？

         如今，非法车辆已经蔓延到了所处可见的地步，再来“清剿、查没”先不说是否会引起人们普遍反感以至于引起不必要的冲突，单从行政治理角度来说即使初衷再好但是不是为时已晚？

        符合现代化的行政治理决不能学“铁路警察、各管一段”的做法而应该建立“一盘棋”观念才符合现代化的治理要求，也才更能从“得民心”上取得预期效果！

        兹事体大。