为什么“新势力”蜂拥而上造车？电车的技术门槛其实比油车低得多_风闻

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• 白云边
• 拥有插电混动系统加持的E300e和E400e，其百公里加速则分别为6.4s和5.3s，最大马力也达到313Ps和381Ps。 在电池方面，全新E级将搭载25.4kWh的电池组，WLTP纯电续航为100km，并且可实现55kW的直流快充。 油电都要，结果啥都不行。 比纯粹油车复杂不止一倍。 比电车，那只能和五菱EV比较

油电混合比纯油车在技术上并不复杂。成本有增加，实际上增加得也不多。

混动车型发动机和变速箱比传统燃油车要更简单，成本更低。汽车上技术含量最高的是发动机和变速箱。

从做功方式上说，一个是奥特循环，一个是阿特金森循环。纯油车对发动机的要求比混动车要高得多。混动车在起步和低速段除了急加速基本都是用电动机。后者技术很成熟，而且没听说过哪家汽车上自己生产电机，都是外购的。混动车用的阿特金森发动机如果单用，汽车甚至无法起步。它的优点是结构简单，能量效率高。

另外一个大差别是，混动车的变速箱要比纯油车简单得多。高端纯油车变速箱都是8速甚至9速，而所有的混动车变速箱都在3速以下，大多是2速（电车的电机则基本是单速）。甚至去年上市的五菱星辰混动发动机是单速的，这意味着汽油发动机直接不需要变速箱了，只用一个油电切换的串并联系统即可。不可想想吧。

为什么“新势力”蜂拥而上造车？电车的技术门槛其实比油车低得多。三电等关键部件都是外购。新能源汽车行业卷得厉害，原因就在于此。厂家不需要有多高的核心技术。