“好的出租”2.0上线背后，高德缘何要做一名传统行业的服务者？_风闻

来源 | Tech星球

文 | 习睿

受到疫情和网约车发展的共同影响，传统出租车市场正经历着极大的冲击。面对冲击，传统出租车行业也正拿起“互联网武器”反击。

过去几年，巡网融合成为传统出租车行业转型的思路。2020年，高德便上线“好的出租”，通过这一解决方案让巡游车接入线上，与网约车在同一起跑线。

但网约车和巡游车依然存在着差异，包括经营权、许可条件、价格管理、服务方式等方面。即使接入线上，出租车司机也依然面临着供需失衡、收入不稳定、服务质量参差不齐等问题。

这正是巡网融合下一阶段需要解决的问题。为此，高德推出“好的出租”2.0版本，推出四套数字化系统包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统，从运行效率、服务质量等维度帮助出租车在出行市场中发挥出差异价值。

在这些产品的背后，可以看到，数字技术和实体企业的优势互补、友好融合，在出租车行业率先跑出了样本。

与产业浪潮中颠覆和变革的故事不同，在这一场传统行业“老师傅”的转身中，高德以服务的心态入场，打算和出租车“老师傅”一起两腿带泥地扎入出行服务，让数字技术下沉到出租车客运中的每一个细节。

“好的出租”2.0上线

自从2021年，“昆明打车”平台上线后，昆明的出租车司机每天可以线上接单，增加自己每小时的收入。“基本上空驶一公里就能有新单”，昆明市出租车司机范师傅在市区接了24单，一天营运收入超过500元。

“昆明打车”平台可以实现线上叫车，打表计价，线上支付的新出租模式。而这一平台背后，是高德打车在提供技术支撑。

2020年，面向巡游出租汽车行业，高德打车推出巡网融合解决方案“好的出租”。过去三年时间，这一方案在全国100多个城市应用落地。落地城市的用户在高德地图APP就可以呼叫出租车。

高德“好的出租”让出租汽车行业开始线上化。这意味着，出租车和网约车站在了同样的起跑线上，拥有和网约车同等的订单机会。

4月20日，在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，高德集团总裁刘振飞透露，高德累计服务巡游车司机数量超100万，帮助司机线上收入增长40%。

落在个体身上，以“昆明打车”为例，入驻“昆明打车”的出租车司机杜师傅，线上营运收入一年能达到近8万元。

但接入线上还只是第一步。未来，巡游出租车司机以及企业需要思考的是如何让自身拥有更强的竞争力。

实际上，在出租车和网约车同台竞争中，出租车往往因为定价、服务等方面竞争优势不够明显。

而且在城市出行过程中有着明显的峰谷现象。在高峰期，道路拥堵导致司机出车意愿低，用户往往等不到车，而在平峰期，对比网约车，出租车的价格更高。

高德就考虑到这一实际问题，希望通过分时段，动态调整供需匹配效率，以解决供需不平衡的问题，并让服务好的司机拥有好的收入。

在“好的出租”2.0版本里，高德新推出天秤系统，根据实时的出行需求和多种出行方式，进行供需预测，进而基于供需关系，为出租车企业提供不同时段、区域的运价建议。

接入的出租车企业可以采用系统能力，实现动态价格，进而在高峰拥堵时段，能够疏导需求，引导用户去选择其他公共出行服务，缓解交通拥堵，同时提高客单价为司机增收，提高乘客打车成功率，也增加司机的出车意愿。而在平峰司机空驶期间，适当地缩小巡游车与网约车的价格，引导乘客更多的选择巡游车，帮助司机获取更多订单。

根据高德官方透露的数据，经试点测算，乘客高峰打车成功率提升了10%，司机全天增收41%。

现代出租车从上世纪80年代开始在大城市出现，脱胎于外宾接待的出行服务。在相当长的一段时间里，出租车服务是品质出行的代言。但随着出行方式的多样化，具备专业线下服务能力的出租车并不能因为好服务获得好收入，曾以的服务品质优势没能在激烈的市场竞争中发挥出来。

为此，高德在服务评价系统中引入“服务分”，在统一的服务标准上，将司机服务水平量化，让巡网融合平台在向司机分发订单时，能够综合距离、时间、服务质量等多重因素，将服务质量与司机收入挂钩，让“好服务”拥有“好收入”，用“好收入”推动“好服务”。

可以看到，好的出租”2.0的服务水平评价系统就是将司机服务水平与收入直接挂钩，能够有效引导司机建立起服务意识，引导巡游出租整个行业服务水平的提升。而天秤系统则是从供需维度，让巡游出租车能被更多用户选择。

在“好的出租”2.0的背后，高德其实在有意识地通过数字化工具引导出租车行业释放其差异化的服务质量，以便在竞争中更具优势。

“好的出租”2.0背后，高德的“服务本色”

过去几年，巡游出租车受到疫情和网约车的极大冲击，正呈现边缘的趋势。一组数据是，目前36个中心城市，省会城市和计划单列市有北京、上海、杭州等18个城市网约车的数量超过巡游车。

北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华在会议上也提到，由于受疫情、网约车等冲击，北京目前实际运营的巡游车数量约为4.5万辆，停驶率约为25%。巡游车订单骤减，空驶率高，驾驶员平均出车天数下降56.9%，月均出车天数仅为15.4天，日均运营里程下降57.3%。

巡游出租车企业需要做的是融入当下的互联网环境，来获得更多的市场份额，能和网约车在同样的市场氛围里，共同竞争。

也正是在这一背景下，各大互联网企业都推出巡网融合相关的解决方案，来解决传统巡游出租车的数字化难题。而高德给出的答案是，基于高德APP这一聚合平台，实现出租车线上一体化，并且提供好的出租这一技术解决方案。

与其他网约车平台不同的是，在巡游出租车数字化上，高德采取的是聚合平台的模式，与传统交通运输企业、巡游出租汽车企业合作。

高德会统一提供开放技术能力，用统一的服务平台公平分配流量。出租车司机与其他网约车享有同等获取用户和订单的机会。

目前，高德的日活用户稳定在1.2亿左右。对于巡游出租车而言，聚合平台给其提供的是可观的流量资源。

一直以来，出租车有着不可替代的差异化优势：专业的线下服务能力。出租车司机都是在当地开车至少十年以上的老师傅。这种时间所带来的沉淀和经验，是出租车的核心竞争力。并且无论从社会还是市场角度，巡游出租车都有着不可替代的价值。

深圳大学经济管理学院韩彪教授在会议上就提到，如果没有巡游出租车，市场上没有“扬招”这一方式，部分弱势群体出行将受到困难。巡游出租车也有着网约车没有的社会功能。

因此，巡网融合并不是让巡游车成为网约车。高德打车出租车事业部总经理李新华也提到，真正的巡网融合还是要回归到交通运输服务的本质。

在整个出租车数字化转型的过程中，高德承担的都是一个提供技术解决方案的角色，通过技术加强出租车司机本身的竞争力，而不是成为其门槛。

在“好的出租”2.0版本中，高德首创“好的路线”功能，融合行业数据和高德地图导航能力，为出租车司机提供最优接单路线。该路线综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，引导司机同时服务好线上、线下订单，兼顾“网”和“巡”，而非只服务线上订单。

这一功能背后就体现出高德对于出租车司机的尊重。真正从出租车司机视角出发，调整供需匹配效率。不是让他们失去“扬招”的功能。而是从技术角度让他们更好地发挥自己的差异化价值。根据官方透露的数据，“好的路线”上线后，预计每天可帮助司机减少25分钟空驶。

在数字化浪潮下，巡网融合是必然的趋势。在北方工业大学汽车产业创新研究中心教授纪雪洪看来，聚合平台的数字技术底座能力和巡游出租汽车行业多年积累的队伍素质优势具有良好的互补性，把二者有效结合是出租汽车行业未来发展的重要机遇。

不止是高德，其他互联网平台都早都将触手伸向这一传统行业，抢夺出租车。虽然大家的目的都是实现出租车的数字化转型，但不同思路解法背后体现的企业对于传统行业的态度。

从聚合模式的选择，对出租车和网约车“一视同仁”，到“好的出租”2.0的系统升级，高德更多承担的是服务者的角色，成为出租车行业的技术服务商。

并且从天秤系统、服务评价体系，再到“好的路线”功能，这些工具是站在巡游出租车的角度，针对解决出租车的现有问题。

可以看到，高德在面对出租车数字化转型时的思路，不是颠覆传统行业，而是让数字技术服务于行业。不是简单地将网约车能力套用在出租车行业，而是兼顾了出租车巡游和扬招场景，让数字技术下沉到每一个区域的供需，下沉到每一位司机的网约和扬招订单里，帮助出租车行业释放其专业的服务能力。

对于出租车行业而言，谁能沉淀到行业中，帮助其补齐技术短板，才是真正帮助其实现融合。