“赛车第一股”加码3.6亿，布局新能源崭新赛道_风闻

文|马莲红

近年来，在全球低碳共识下，新能源汽车迅速兴起。据统计，刚刚落幕的2023上海车展共首发150余款新车，其中约有100辆是新能源车。

汽车工业的迁越，带动着赛车产业向新能源时代发展。4月24日，“赛车第一股”力盛体育(002858)披露2023年度定增预案，拟募资不超过6亿元，其中3.6亿元用于“海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目”。经测算，该项目达产后年营业收入可达2亿元。

2022财年力盛体育营收2.58亿元

力盛体育早在2000年就进入赛车行业，于2017年登陆深交所。作为汽车运动运营商，力盛体育主要从事体育赛事经营、体育俱乐部经营、体育场馆经营、体育装备制造与销售与市场营销服务，运营着16家体育场馆、4支赛车车队，拥有18个赛事IP的经营权。

2022年力盛体育实现营业收入2.58亿元，归属于上市公司股东的净利润为-7639万元。从财报来看，力盛体育的主要营收来源是体育赛事经营，2022年该业务实现营收1.24亿元，同比增长12.52%，占总营收比重高达47.81%。

当前，力盛体育共拥有18项汽车运动赛事的运营权，如国际汽联亚洲三级方程式锦标赛（运营5年）、CTCC中国汽车（场地）职业联赛（运营14年）、CKC 中国卡丁车锦标赛暨中国青少年卡丁车锦标赛（运营12年），还获授权独家运营TCR China（运营6年），创立并运营了SEC超级耐力锦标赛（运营7年）、天马论驾（运营16年）、中南赛车节（运营6年）、力盛超级赛道节（运营6年）、精英系列赛（运营10年）、风云战（运营9年）、24 小时卡丁车耐力赛（运营5年）等自主赛事。

2022年受疫情影响，力盛体育只落地举办了9项赛事，其中已经运营14年的体育赛事CTCC中国职业汽车联赛，在40摄氏度高温的7月底才进行了全年的第一场比赛，到12月进行了全年最后一站比赛，在财报内，力盛体育表示“这在赛车比赛历史上几乎是不可能发生的”。

值得一提的是，国内多数的汽车赛事是以一个自然年度为一个赛季，通常每年的1至3月份，各参赛车队或车手主要以寻找洽谈赞助、改装赛车等准备工作为主，4至5月份各个赛事全面铺开，而到11 月份大多数赛事基本结束当年的赛程。

体育场馆经营是力盛体育第二大收入来源。报告期内，体育场馆经营业务实现收入6320万元，同比下降3.1%，营收占比24.47%。目前力盛体育经营着3座国际标准赛车场、3座赛车运动及驾驶体验中心、10家赛卡联盟连锁卡丁车场馆。力盛体育表示，2022财年各个体育场馆因不可抗力出现3至6个月的停业期，场馆收入和利润受到较大影响。

力盛体育3.6亿加码新能源汽车赛事

随着体育赛事复苏，力盛体育业绩也随之迅速回暖。2023年一季报显示，报告期内公司实现营业收入9246.91万元，同比增长71.30%；归母净利润1026.02万元，同比增长166.88%。

在发布业绩的同时，力盛体育披露2023年度定增预案，拟募资不超过6亿元，分别用于“海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目”“人工智能数字体育项目”和补充流动资金，分别计划使用募集资金3.6亿元、1亿元和1.4亿元。

近年来力盛体育在新能源赛车产业频频布局。2022年，力盛体育获得了“中国新能源汽车大赛暨新能源汽车12小时耐力赛”运营赛事。

此次力盛体育筹建的“海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目”，是2020年海南省政府印发《海南环岛旅游公路及驿站规划》的重要组成部分，总投资6.36亿元，由力盛体育联合嘉华控股集团、海南骏驰投资发展有限公司、誉典（天津）物业服务有限公司等公司共同发起并实施。

该项目占地341.06亩，含一个3.63千米国际二级赛道国际体验赛道，一个5000平方米卡丁车赛道区，以及赛事综合楼&围场区、品牌体验中心、安全驾驶培训中心、车队俱乐部等设施，项目建设期为30个月。

经测算，项目达产后年营业收入可达2亿元，年净利润约5209万元，税后财务内部收益率为8.53%，税后投资回收期11.74年。

新能源汽车即将进入“万亿时代”，赛车产业还需再等等

2022年，17个部门联合印发的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，其中提到“在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展”。

当前，中国已是世界新能源汽车第一大国，根据中国汽车工业协会年初发布数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。我国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一。另据艾媒咨询数据显示，2021年中国新能源汽车市场规模为6000亿元，未来新能源汽车市场即将进入“万亿时代”。

汽车工业的迁越，让新能源汽车赛事成为赛车产业不可或缺的一员。事实上近年来涌现出大量新能源汽车赛事，例如新能源汽车12小时极限耐力赛、中国新能源汽车耐力赛、CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛等。不过，大多数新能源汽车赛事还处于萌芽期，在赛事的严谨性和参与的广泛度上都有提升的空间。

此外，客观而言，新能源汽车赛事的精彩程度也要低于传统赛事。众所周知，电动车的天然优势就是安静，而这一优势放在赛车比赛里则带来了反效果，人们不再为引擎声欢呼，而在现有电池技术的限制下，新能源汽车赛事也很难做到全程极速冲刺，大大削弱汽车赛事带来的冲击感。

同时，作为汽车赛事的大金主，汽车厂商对新能源汽车赛事的支持力度要远低于传统赛事，大多数厂商依旧持观望态度。以国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship，简称FE电动方程式）为例，FE电动方程式2014年创立后在北京鸟巢举办了首场比赛，并在之后几年获得各大汽车厂商青睐。

然而，随着比赛级别逐年递增，汽车厂商却慢慢“冷却”，2019年，蔚来出售了自己的FE车队，只保留了车队冠名权；2020年底，见证了FE一路成长的奥迪，在2021年结束后退出赛事；宝马在之后也宣布于2021年结束后退出；奔驰紧随其后，宣布在2022年退出FE。

不过近年来新能源汽车发展迅速，虽然传统厂商对新能源赛车的支持力度暂时下降，但更多的“新势力”或许可以抓出机遇自己开创舞台。

注：本文所用图片来自全体育